共享經(jīng)濟(jì)就是頭部經(jīng)濟(jì),，就是漲價經(jīng)濟(jì),。想想所謂共享的涵義吧。首先是需要有“過量供給”,，大部分時間里是用不到的,，是閑置的，偶爾需要用的時候才會用,，但是還要保證絕大部分人隨時能用到,。比如共享單車，上下班的時間段才密集使用,，但是如果只有一部分供給能覆蓋,，用車人還要去爭強(qiáng)、還要去競爭，會使得用戶體驗(yàn)非常糟糕,，只有過量供給才能帶來方便,，才能占據(jù)市場。其次是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”,，需求這邊由于示范效應(yīng)等原因,，用戶越多就用戶越多，供給這邊由于規(guī)模經(jīng)濟(jì),，供給越多單位成本越低,。
在這兩個特性下，共享經(jīng)濟(jì)必然面臨著大量的供應(yīng)投放與基礎(chǔ)投資,，必然面臨著激烈的競爭和對初始用戶的補(bǔ)貼，直至市場上只剩下頭部企業(yè)為止,。當(dāng)僅剩下頭部企業(yè)時,，也必然靠提價來為過量供給成本和沉沒補(bǔ)貼成本買單。
共享充電寶和共享單車沒有什么不同,，紅橙黃藍(lán)大戰(zhàn),、免費(fèi)試用、廢棄單車墳場,、押金危機(jī),、一地雞毛后的兼并整合、漲價,，這些事情的發(fā)生就在昨天,。

共享經(jīng)濟(jì)是共享經(jīng)濟(jì)，租賃經(jīng)濟(jì)是租賃經(jīng)濟(jì),。
共享充電寶與共享單車,，都是典型的租賃經(jīng)濟(jì)。

對于輕資產(chǎn)的共享經(jīng)濟(jì),，C2C的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常明顯的,。不論Airbnb的房東和房客，還是Uber的司機(jī)和乘客,，都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗(yàn)更好,，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進(jìn),，會促進(jìn)平臺像滾雪球一樣的成長,。

租賃經(jīng)濟(jì)是B2C，它并不是通過擁有物權(quán)的C端用戶開放閑置資源分享給另一個C端用戶,。

共享充電寶沒有辦法不漲價,，因?yàn)锽2C公司需要購置資產(chǎn)，需要地推占據(jù)渠道與通路的好位置，需要為更好的位置［位置意味著流量價值］而投入,，與競對搶位置時投入成本更高,。

共享充電寶行業(yè)一路漲價，基本上宣告自己已經(jīng)成為特殊場所［ktv,、熱門商場與餐飲等］配套服務(wù)商,，雖然普通用戶不至于達(dá)到用不起共享充電寶的程度，但越來做來多的人用一次不爽一次,，用戶體驗(yàn)實(shí)在已經(jīng)被共享充電寶行業(yè)集體放棄,。
作為用戶我在此略表一二：
●階梯式計費(fèi)，前面30分鐘貴后面略便宜,，讓消費(fèi)者充電還得定個鬧鐘?
●如果租用后忘記還,，找到同牌子的地方還不太容易。
●現(xiàn)在都是快充,，充電寶充電效率比自己的快充慢很多,，你可以貴，但你不能又貴又慢,。
●如果忘記還,，違約金與我買下來這兩個選項(xiàng)之間沒有一個方案讓消費(fèi)者覺得舒服。

一個充電寶才不到100塊錢,，然而租賃充電寶的收費(fèi)卻要3元一個小時，每天十幾元封頂,，這個業(yè)務(wù)算起來似乎是一個暴利,，如果租滿幾天就能夠回本，但實(shí)際上現(xiàn)實(shí)卻非常骨感,。很多人現(xiàn)在都帶著兩個手機(jī),，一般遇到這種應(yīng)急的情況也不是很多，此外隨著超級快充的不斷普及,，一般充電半個小時就能補(bǔ)充超過50%的電量,，很多用戶也到不了非要用公共充電寶的關(guān)鍵時刻。

此外,，共享充電寶的這門生意在共享經(jīng)濟(jì)開始火熱之初就有人批判過,，本來并沒有什么技術(shù)門檻，很容易一擁而上導(dǎo)致惡性競爭,，如今看來這這種情況正在上演,。