1,、雖然資金鏈極為危急,，但是恒大似乎是造車的信心不改，包括最新的這個(gè)表態(tài),，頗有破釜沉舟的姿態(tài),。

2、只是，在恒大目前這種千鈞一發(fā)之際,，所謂“三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)”也很難讓外界對(duì)于恒大汽車有更大的信心,，從今年4月上海車展被曝光的信息來看，恒大汽車到底是不是只是一個(gè)殼,，還是一大疑問,。

3、退一萬步說,，恒大汽車即使真的在年底造出了車,，從生產(chǎn)線下量產(chǎn)的車輛，要如何處理呢,？賣給誰也是一大問題,，在品牌信任度受到極大沖擊的情況下，恐怕要讓消費(fèi)者和渠道商來購買恒大電動(dòng)車,，也并非易事,。

4、或者說,，大干三個(gè)月,，爭(zhēng)取讓12款車型中的某一款可以量產(chǎn)下線，主要就是做給潛在的投資方看的,，讓未來的投資人敢于接盤恒大汽車,，這或許這次最新表態(tài)的最大意義，也是恒大汽車部門的自救之舉,。

5,、從恒大的一系列資產(chǎn)來看，似乎也只有市值最高的恒大汽車,，還具有最大的變現(xiàn)價(jià)值,，可以拯救許家印于水火之中，畢竟新能源汽車的造車資質(zhì)和廠房,，也還算稀缺物,，假如恒大汽車的團(tuán)隊(duì)在年底前確實(shí)能夠完成承諾，對(duì)于外部想進(jìn)場(chǎng)的投資人,，恐怕還是有一定的吸引力,。

6、只是,，從時(shí)間窗口來看,，即使恒大汽車真的找到了戰(zhàn)略投資人，其變現(xiàn)的規(guī)模和能力也存疑,，原因很簡單,，新能源汽車這個(gè)賽道,，很明顯也是“大魚吃小魚”的競(jìng)爭(zhēng)游戲，恒大汽車的人員和技術(shù)儲(chǔ)備,，并不能跟比亞迪這樣的巨頭相比,，甚至也不如踏踏實(shí)實(shí)造車的蔚來、理想,、小鵬,，甚至不如哪吒這樣的新入局品牌，空有廠房和產(chǎn)線,，以及紙上的規(guī)劃,，想要真正落地，依然是困難重重,。

7,、商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，時(shí)機(jī)一瞬即逝,，假如是一年前恒大就丟車保帥,，主動(dòng)引入戰(zhàn)略投資人來造車，資金鏈導(dǎo)致的全面崩盤危機(jī),，或許在一定程度上能夠避免,，對(duì)于任何一家企業(yè)而言，幾百億的投入?yún)s難有產(chǎn)出,，這都是一場(chǎng)豪賭,，而恒大汽車恰恰又賭輸了。

8,、或許,，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功，使得許家印太過于迷信“燒錢就是力量”,，過于癡迷于人脈、資本,，對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)缺乏敬畏之心,，這種“大力出奇跡”的打法，恒大汽車不是第一個(gè),，也不會(huì)是最后一個(gè),，對(duì)于企業(yè)家而言，做減法比做加法恐怕更難,。

9,、在敬畏技術(shù)、敬畏市場(chǎng)之外,，國內(nèi)的新一代企業(yè)家們,，靜下心來真正去深耕主業(yè),，“深挖洞、廣積糧,、不稱王”的古訓(xùn),，應(yīng)該有一定的借鑒價(jià)值。

這條新聞中,，值得注意的一點(diǎn),，其實(shí)是天津市濱海新區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)的亮相。恒大債務(wù)危機(jī)中,，中國政府基本保持了緘默,，“救還是不救”迄今是最大的懸念。而在恒大汽車這里,，天津市政府出手了,。
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濱海和恒大互有所需。恒大汽車把上海,、廣州,、深圳等地的研發(fā)和技術(shù)力量都集中到了天津，稱“天津基地?fù)碛邪l(fā)改委和工信部頒發(fā)的新能源整車生產(chǎn)雙資質(zhì),，具備量產(chǎn)所需要的所有條件”,。而曾經(jīng)要成為“華北曼哈頓”的濱海新區(qū)，萬一在最后一把出手有力,，救活恒大汽車,，未來倒也有可能成為某個(gè)造車重鎮(zhèn)。
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但問題是,，即便恒大把車造出來了,，會(huì)有人買嗎？車是精雕細(xì)琢出來的,，用“攻堅(jiān)戰(zhàn)”運(yùn)動(dòng)式造車,，買家能放心嗎？如果三個(gè)月真能攻出來,，前幾年干嘛去了呢,？