蘋果的造車路接連遭遇主管跳槽的窘境，是否應(yīng)該考慮發(fā)揮其生態(tài)設(shè)計(jì)開發(fā)的主場優(yōu)勢,，而不在實(shí)體制造這一長期處于外包且于公司而言附加值低的方面耗住,，錯(cuò)過全球新能源的初期繁榮。

相比蘋果,，華為有著國內(nèi)體制支持成熟車企與科技企業(yè)之間合作的優(yōu)勢,，而自由市場下的蘋果早期便是因?yàn)榍捌跓o法與全球幾家汽車大廠談攏合作產(chǎn)生的一定因素，選擇了跳出主場,，艱難造車的道路,。

這是一個(gè)閉環(huán)，在我看來破局口在于能否在已布局新能源的車企間覓到一家技術(shù)趨于成熟,，品牌處于成長期的造車廠,，讓已經(jīng)錯(cuò)過第一道熱度的蘋果汽車生態(tài)與該汽車品牌攜手破圈，共同成長,。

蘋果的這個(gè)思路就對了,，雖然蘋果自己研發(fā)的蘋果汽車現(xiàn)在還沒影兒，而且遭遇了高管的接連跳槽,，但是蘋果最為成功的產(chǎn)品就是iPhone系列,，蘋果手機(jī)的魅力不僅僅在于其性能，還在于蘋果封閉的操作系統(tǒng)和一直在向外擴(kuò)張的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng),。這本身就足以支撐蘋果手機(jī)成為一個(gè)終端了,。對于蘋果公司來講，這在技術(shù)上的難度并不是太大,，但是各個(gè)電動(dòng)智能汽車廠商能不能慷慨地允許蘋果系統(tǒng)的接入,，在未來可能是其中最大的挑戰(zhàn)。