從幾周前的一箱難求,，到如今掉頭直下,，竟然也部分是限電惹的禍。因為工廠無法開工,，無貨可出,，所以需求海運需求減少，加上不少船只國慶回國,，供給增多,，導致價格下跌。但要注意的是,，下跌的只是美西航線,，南亞線仍在繼續(xù)上漲。
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不論漲跌,，大背景是,，世界不同地區(qū)從疫情中復蘇的步調(diào)不同，造成的供應鏈混亂還在持續(xù),，而且不斷有新的突發(fā)事件,，使得這種混亂更加復雜化。
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比如,，疫情期間,，因為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整，一些工廠從中國搬去了越南,，不曾想越南最近因新一輪疫情大面積停工停產(chǎn),，代表歐美和韓國的四大商會前幾日表示，至少有五分之一制造業(yè)企業(yè)計劃搬離該國,。
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中國原本是從疫情中復蘇最快,、對德爾塔也管控最好的，怎奈被一輪大規(guī)模缺電擊中,，而這輪缺電背后,，既有經(jīng)濟復蘇的原因，也有宏觀調(diào)控的原因,，更有天氣原因——是人為與自然因素的綜合,。
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可見我們已經(jīng)真正身處一個不確定時代。疫情打開了一個潘多拉魔盒,，里面藏著各種“不確定”彈藥,，隨時釋放一兩個，都夠我們折騰的。

過去的一年,，因為疫情供需關(guān)系的變化,，海運運費暴漲，現(xiàn)在又是暴跌,。一問原因,，原來是因為限電減產(chǎn)。之前主要暴漲的“美西”航線現(xiàn)在回落,，在我看來是回歸正常,。前段時間因為缺少貨船，像宜家等巨頭居然親自上陣租船保障物流?，F(xiàn)在運費回落,，又有更多的貨船，應該會緩解之前國際物流的壓力,。要知道馬上還有兩個月就是歐美的圣誕季,，現(xiàn)在正是歐美亟需從中國和東南亞運輸圣誕貨品的時候。所以,，以現(xiàn)在國內(nèi)工廠限電和生產(chǎn)情況，歐美那邊最擔心的應該不是運費而是是否有充足的貨,。

我有一個做外貿(mào)的朋友和我感嘆過去兩年的不易,，外貿(mào)人幾乎是全程受到疫情影響，最早是國內(nèi)疫情,，后來是全球疫情,，到現(xiàn)在有點“疫情后遺癥”的連鎖反應。因為外貿(mào)運輸周期久,，變數(shù)多,，資金重等特點，他們在海運繁忙的幾個月經(jīng)常都在壓力中度過,?！耙槐犙郏\費又漲了許多,，一閉眼,，想想船還沒到，又睡不著” ,，我這個外貿(mào)朋友的焦慮大概具有一定代表性吧,。