目前從上海往洛杉磯運(yùn)送一個40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，運(yùn)費(fèi)是10300美元。在今年1月份以前，同樣的路線,、同樣的貨柜,，價格從未突破過2000美元。而且,，即使貨物買高價船票上了船,，也不能按時抵達(dá)目的港，目前洛杉磯港外的海域,，有超過70艘超級貨輪在排隊等候入港,，是有史以來最高的“塞船”紀(jì)錄。

運(yùn)費(fèi)比貨值高,，已經(jīng)出現(xiàn)在很多行業(yè),，比如中國出口量較大的玩具產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)早有美國的經(jīng)銷商提醒本國人,，買圣誕禮物和兒童玩具要趁早,，再晚了不僅是價格高到超出想象，很可能還沒貨,。

只有財大氣粗的公司,，才能有錢任性地豪橫“包船”。國外有宜家,、沃爾瑪,、亞馬遜，國內(nèi)企業(yè)有阿里巴巴,。不過,，有點(diǎn)戲謔的是，阿里巴巴的“包船”,，出發(fā)次日便因“撞船”不得不返航——8月2日,，多張貨船事故圖片在航運(yùn)業(yè)內(nèi)流傳開來。事故圖片中,，名為“AKINKA”的貨船船頭被撞變形,，船上的所有集裝箱，都印有阿里巴巴的Logo,。

提到寧波,，除了湯圓好吃，做生意的都知道寧波“深水大港,，外貿(mào)發(fā)達(dá),，老板很多”。早在2012年寧波-舟山港貨物吞吐量就首次超越上海港,，排名中國及全球第一,。這背后一個主要原因就是寧波港主要是深海港口的優(yōu)勢,，大輪船可以進(jìn)來的，這樣遠(yuǎn)洋貿(mào)易大船就可以載著中國的商品到世界各地,。但次疫情對遠(yuǎn)洋航運(yùn)影響尤其大,，正如文中所講,，海外需求大,，但是貨船運(yùn)過去還要排隊，延誤航期,，做外貿(mào)的都知道,，這大船在海上漂一天，各種費(fèi)用就都來了,。再加上之前因為港口有疫情出現(xiàn),，更是因此出現(xiàn)暫時關(guān)閉碼頭的情況。這無疑有增加了延誤風(fēng)險,。
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我們都知道,，很多中國出口國外的小商品實際上都是走的“物美價廉”的走量方式，現(xiàn)在疫情帶來的延誤和成本上升無疑把壓力有轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)制造企業(yè),。這再次給我們一個啟示,，提升中國商品的品牌溢價顯得尤為必要，尤其是在應(yīng)對各種成本變動風(fēng)險的時候,。