馬斯克交付主要是芯片問題,。
芯片危機愈演愈烈的背景下,，車企們對此似乎越來越悲觀。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松日前表示,，由于汽車行業(yè)對芯片需求飆升,，導致全球汽車芯片短缺或將持續(xù)到2023年，但嚴重程度將逐漸緩解,。
寶馬集團董事長齊普策也預計,，未來6-12個月，汽車芯片供應將保持比較緊張的態(tài)勢,。但他也認為,，從長遠來看，汽車芯片供應一定會得到緩解,，因為汽車行業(yè)對芯片制造商的吸引力是很大的,。
值得關注的是，確有芯片制造商有意參與汽車芯片產業(yè),，全球第一大手機半導體供應商正進軍汽車領域,，美科技巨頭高通的CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）表示,，如果促進歐洲大陸汽車芯片生產的激勵計劃能吸引到合適的合作伙伴,，該公司愿與歐洲的代工企業(yè)展開合作。
所以芯片才是大生意,。

盡管前一階段曾經深陷輿論危機,，但是顯然，特斯拉在中國市場的降價策略是對的。從業(yè)績上看,，特斯拉中國8月批發(fā)銷量超4萬,，同比暴增275%，環(huán)比增長34%,。

而且在剩下的這個季度中,，勢頭也沒有減弱的趨勢。但是秋冬季疫情有可能再次回潮,，勢必會造成供應鏈再次遇到危機,，芯片又開始短缺，這樣的事情在過去兩年已經發(fā)了好多次,，對于電動汽車來講,，現(xiàn)在正是市場爆發(fā)的時期，這也許是馬斯克出來動員,，讓大家一鼓作氣的原因,。