1,、蔚來作為中國造車新勢力的領頭羊,，其強社交屬性的市場營銷邏輯也是特立獨行，有人贊同有人批評,，不過從二季報的指標來看,，月銷量超過7千臺，累計銷量超過12萬臺,，這些數(shù)據(jù)都表明了李斌對標BBA的高端化戰(zhàn)略獲得了成功,，這一點是值得很多品牌借鑒的，比如小米的高端化,，就應該好好參考一下,。

2、當然,，高端化是馬拉松,，絕對百米賽跑，蔚來對標的BBA,，每一家都是百年企業(yè),，品牌影響力和用戶認同感可謂根深蒂固，蔚來的挑戰(zhàn)仍然很大,，表現(xiàn)在資本市場上,，就是去年暴漲超過10倍之后，今年在美股市場不漲反跌,，跟A股市場新能源汽車股票的瘋漲,，更是形成了鮮明對比,。

3、股價的停滯,，說明蔚來的投資人冷靜了下來,，蔚來當下需要解決二次上市、雙品牌,、服務持續(xù)性三個問題,。

4、第一個就是二次上市,，在理想和小鵬都登陸港股市場之后,，只有蔚來港股上市之路停滯了，據(jù)說是不符合港交所的上市條件,，這里面有港交所的原因,，也有蔚來自身的原因,。至少從外界觀感來看,，蔚來的市值遠高于另外兩家，結果人家都敲鐘了,，蔚來卻上不了,，頗有點黑色幽默的味道，當然,，規(guī)則就是規(guī)則,，港交所沒有給蔚來開綠燈，也在提醒李斌,，怎么跟交易所做好溝通工作,。

5、有“中華酷聯(lián)”在智能手機市場的前車之鑒,，電動汽車行業(yè)一定是一個超過十年的賽道,，先贏不算贏，考慮到極為敏感的中美關系,，拜登也已經(jīng)看上了新能源車這個賽道,，二次上市是必然的選擇，不僅是要融資,，更是為了防止最壞的情況發(fā)生,，盡快實現(xiàn)二次上市，對于蔚來而言,，這比銷量和利潤率這些財務指標都重要的多,，應該是第一優(yōu)先級。

6,、第二就是雙品牌的打法,，按照李斌的構思，李斌將NIO品牌和新品牌的關系類比為奧迪和大眾的關系，或者是雷克薩斯和豐田的關系,，更形象一點,，就是之前華為手機和榮耀手機的關系，NIO主打高端客群,，新品牌主打銷量,，劍指特斯拉、小鵬,，把價格拉低到30萬元甚至20萬元之內(nèi),，這個區(qū)間就相當于智能手機4000元以內(nèi)價位的中端市場，是市場銷量的最大頭,，也是市場競爭最為激烈的區(qū)間,。

7、在特斯拉不斷降價之后,，已經(jīng)給這個市場樹立了一個明確的標桿,，蔚來的新品牌想要進去，就必須想清楚打法的問題,，是繼續(xù)NIO的強社交邏輯,，把渠道和服務直接下移，還是有新的打法,，因為這個區(qū)間價格就是一切,，個人認為，目前NIO品牌的高舉高打模式,，未必能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的下沉,，從而獲得新用戶的口碑，這是2025年之前蔚來最大的中考,。

8,、以中汽協(xié)預估的今年220萬輛新能源汽車來計算，2025年的年銷量大概率超過五百萬輛,，甚至更高,，那就意味著，蔚來想要繼續(xù)做領頭羊,，年銷量30萬至50萬輛是必然的目標,，僅靠NIO一個品牌，這是不可能實現(xiàn)的,，必然是雙品牌戰(zhàn)略,，雙品牌之間會不會打架，服務會不會縮水,，會不會引發(fā)高端用戶的反噬,，都有很高的不確定性,。

9、相比手機只有一兩年的產(chǎn)品使用周期,，汽車的使用周期長的多,，對于售后服務持續(xù)性的挑戰(zhàn)就更大，相比于競爭對手,，蔚來本身又以服務和口碑見長,，這就是一個雙刃劍，一旦服務口碑下滑,，或者發(fā)生質(zhì)量上的黑天鵝事件,，就會引起連鎖反應，甚至于一發(fā)而不可收拾,，新能源車本身又是新生事物,，大范圍普及也就是去年開始的事情，對于蔚來而言,，怎么去保持服務的一貫品質(zhì),，而且真正落地，就顯得尤為重要了,。

10,、當然，在造車新勢力里面,，蔚來最終能夠沖線的機會目前看還是很大的，也說明中國品牌也可以跟國際第一流的品牌相抗衡,，這本身就有標桿意義,。

無論是蔚來汽車、理想汽車還是比亞迪的業(yè)績,，都可以說明,，最起碼在電動汽車領域，要想贏得整個市場,，就要首先拿下中國市場,。

資本市場顯然也是這樣認為的，比如去年三家領先的在美上市中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)——蔚來汽車,、理想汽車和小鵬汽車都處于不小的凈虧損,，但股票投資者對它們的估值分別為354億美元、159億美元和144億美元,。到了今年,，就拿蔚來汽車的業(yè)績看，虧損在收窄,，未來潛力可期,，確實配得上比較高的估值,。