“機會只給有準備之人,。”比亞迪十年磨一劍,，修成正果,，當仁不讓地成為國內電動車企龍頭，并且，比亞迪又到了加快發(fā)展的新起點,。7月30日,，中央政治局會議要求，挖掘國內市場潛力,，支持新能源汽車加快發(fā)展,。這些年，中國一直在鼓勵新能源汽車的發(fā)展,，但這次雖然只有“支持新能源汽車加快發(fā)展”11個字,，但政策信號的重點落腳在“加快”上。與其待時,，不如乘勢,。

汽車產業(yè)重任在肩。7月30日,，中共中央政治局召開會議提到2021年八項重點任務,，其中一項是做好碳達峰、碳中和工作,。中央高度重視碳排放,，投資最重要的是大方向要投對。節(jié)能減排,、綠色能源一直是中央近年關注的重點領域,。而汽車產業(yè)在其中舉足輕重，而比亞迪是中國新能源汽車的一個杰出久經考驗的杰出企業(yè)代表,。

世界投資大師的較高評價,。2008年，當全球金融市場陷入一片混亂時,，芒格向巴菲特建議,，伯克希爾一定要投資比亞迪。當時芒格評價王傳福為：“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,；他可以像愛迪生那樣解決技術問題,，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。巴菲特評價王傳福：“有非常多的偉大的想法,，并且他也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F實,。”巴菲特最欣賞的四個CEO是：中國比亞迪的王傳福,、亞馬遜的貝佐斯,、精密機件的多尼根、蘋果的庫克,。

有比較才有鑒別,。芒格卻認為新能源汽車的代表人物馬斯克是個冒險家,。芒格曾經評價說，馬斯克“很大膽,、很聰明,，什么都想嘗試”?！跋襁@樣的人有時候會取得一些非常了不起的成就,。但有時候他們會一敗涂地。我一點也不知道馬斯克會變成什么樣子,。他有相當大的成功機會,，也有相當大的失敗機會，他似乎很喜歡這樣,?！?7歲的投資大師芒格一貫直言不諱，芒格是個點石成金的人物,，他的話可不是白說的,。

總之，比亞迪被眾多的投資者看好,，至于,，比亞迪能否從現在開始，百尺竿頭更進一步?簡而言之,，就是其股票能否再翻幾倍,，這是一個好問題！

1,、A股市場總市值排名前十的公司中，已有兩家新能源汽車代表,，他們分別是寧德時代和比亞迪,，前者代表了核心零配件,，就像智能手機芯片行業(yè)里的高通,，后者代表了對產業(yè)鏈的掌控，就像智能手機行業(yè)的三星,。

2,、參考8月5日美股收盤時特斯拉7000億美元的市值，折合人民幣4.5萬億,，市值相當于5個比亞迪,，只不過特斯拉在過去半年里，并沒有出現像比亞迪這樣的走勢,，市值反而縮水了2000億美元,，如果說比亞迪的8800億是泡沫的話，只能說這是全球流動性寬裕下的全行業(yè)泡沫。

3,、新能源車賽道的火爆,，從去年特斯拉一年漲7倍，蔚來汽車漲幅超過10倍,，在美股市場上就已經開始了,，很多謹慎的投資人在等估值回調，結果等來的是今年A股市場上又一輪“泡沫”,，機構爭相涌入,，股價不斷創(chuàng)下新高，不敢下手的還是不敢下手,，進場的則是賺的盆滿缽滿,。

4、比亞迪的特殊性,，除了它是第一批進入市場的新能源車品牌,，從電池到芯片都有全產業(yè)鏈的布局之外，它深處深圳,，這樣一個完全市場化環(huán)境下的公司,，通常都極具狼性，比如華為,、招行,、大疆，換個角度來看,，未來比亞迪對標的是這些公司,，至于能不能達到這個高度，那是另外一個問題,，但是一方水土養(yǎng)一方人,，機構肯定是愿意押寶的。

5,、在調研一家企業(yè)時,，地域文化也極為重要，假如比亞迪是在東北,，可能就是第二個沈陽機床,，中國完全市場化的行業(yè)龍頭，一個是深圳,，一個是杭州,，過去20年資本市場里出現的那些偉大公司，或者是細分行業(yè)的龍頭企業(yè),，這兩個地方的企業(yè)是最具投資價值,，從這個視角來看比亞迪,，恐怕也更好理解了。

6,、除了產業(yè)鏈布局和地域文化加持之外,，巴菲特一直還持有比亞迪的股份，股神真的就是股神,，你可以對他嗤之以鼻,，但是他過去十年投資的比亞迪和蘋果兩家公司，就證明股神不是吹出來,，確實是眼光異于常人,，可以關注下巴菲特在完全退休之前會壓住重倉哪家公司，值得跟一把,。

7,、回到行業(yè)本身，2021年跟2012年的智能手機市場頗為相似,，所有人都要進場造車,，現在的新能源車賽道上，看上去全是摩拳擦掌的選手,，其實還是當年“中華酷聯”的重現,，真正的王者并沒有跑出來，比如把特斯拉看成是這個賽道上的蘋果,，那么比亞迪在十年后能不能真正成為這個賽道上的華為,，依然是不好說的，至于造車新勢力們,，巨大部分的結局,，就跟酷派一樣，沒有辦法沖過終點線,。

8,、而且，不同于當年的諾基亞和摩托羅拉手機,，傳統車企已經明白了新能源賽道的價值,，德系、日系,、韓系,、本土品牌都在轉向,，在傳統品牌里面,，肯定能跑出一兩家王者，這是毋容置疑的,，所以也不要忘了傳統車企,。

9,、新能源車的大幕才剛剛拉開，如果以國內一年1000萬輛的市場容量來測算的話,，頭部品牌的產能要達到一百萬輛,，甚至是兩百萬輛，所以真正的競爭才剛剛開始,，年產10萬輛只是有一個上場的資格而已,，即使錯過了今年的比亞迪和去年的特斯拉，也不用著急,，好戲在后面,。

今年歐洲和中國的電動汽車銷量激增，提振了整個產業(yè)鏈的前景,。在這一行業(yè)熱潮中,，電動汽車制造商和電池制造商成為了大贏家，比如全球最大汽車制造商大眾汽車表示,，今年上半年,，其電動汽車銷量增長165%；中國的比亞迪銷量增長154%,。

更加讓人吃驚的是寧德時代,，其股價今年已上漲近38%，使其市值達到2000億,，較大眾高出500億美元,。不過比起寧德時代，比亞迪未來面臨的競爭對手還有很多,，未來在這個市場上還會爆發(fā)激烈的競爭,。