相信很多人跟我一樣,，腦海里的第一句話就是“互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶”,。去年，屢屢發(fā)生的剎車失靈事件一度將特斯拉推上風(fēng)口浪尖,，尤其是4月中旬的上海車展上出演的“維權(quán)鬧劇”,。而事件前后特斯拉的公關(guān)表現(xiàn)也不盡如人意，更是被新華社痛批為其“對(duì)中國消費(fèi)者的無理傲慢”,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，4月份特斯拉國內(nèi)銷量11671輛，環(huán)比暴跌67.1%,。這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來,，國內(nèi)銷量環(huán)比降幅最大的一個(gè)月。
不僅如此,，今年以來,，特斯拉股價(jià)也從一月份的高點(diǎn)（900美元左右），不斷回撤,，甚至一度低至550美元左右。顯然這在一定程度上是對(duì)去年爆炒過后過高估值的回調(diào),，但是否也意味著資本市場對(duì)其信心不足？
然而僅僅兩個(gè)月過去,，銷量便反彈,。不得不說,，目前而言，特斯拉依舊備受消費(fèi)者追捧,。除去技術(shù)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢,，特斯拉還有更重要的價(jià)格優(yōu)勢,，某種程度上是中國消費(fèi)者而言更具吸引力（參見五菱宏光mini）。特斯拉的超級(jí)工廠讓特斯拉的造車成本得到大幅下降,，這也是特斯拉近年來多次下調(diào)價(jià)格，與國內(nèi)造車新勢力正面硬剛價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)大底氣,。
今年以來，造車新勢力也密集投資建廠試圖擴(kuò)大產(chǎn)能（被不少媒體稱為“跑馬圈地”）,，短期內(nèi)也許不會(huì)有明顯成效，但中長期而言,，或許造車新勢力也能攻下特斯拉這一護(hù)城河,。至于技術(shù)層面，華為,，小米等智能手機(jī)廠商以軟件優(yōu)勢下場造車。不少人認(rèn)為,，智能汽車的下半場看軟件,，特斯拉能否最終勝出還不得而知,。

今年上半年來,，特斯拉維權(quán)事件此起彼伏，其中頗有幾例很受人關(guān)注,，特斯拉對(duì)此應(yīng)對(duì)態(tài)度和方式都不太讓人樂觀，再加上其在中國市場上競爭者頻出,，綜上很多原因,，市場對(duì)其增長并不十分看好,。

不過從市場數(shù)據(jù)看，上半年銷量增長狀況還不錯(cuò),，這應(yīng)該跟其不斷降價(jià)的策略有一定關(guān)系。雖然已經(jīng)買到的車主對(duì)其降價(jià)詬病頗多,，但是不得不承認(rèn)這一招就是好使,，對(duì)于消費(fèi)者來講,，性價(jià)比才是最重要的，這句話誠不我欺,。

特斯拉在智能汽車領(lǐng)域可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,，不僅有非常雄厚的硬件基礎(chǔ),，軟件方面也有很強(qiáng)的研發(fā)和推廣能力,。超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)得益于特斯拉從零開始自建,，而沒有依賴已有的第三方網(wǎng)絡(luò)，這也構(gòu)筑起了特斯拉產(chǎn)品的護(hù)城河,。

如今特斯拉愿意開放充電系統(tǒng)給其他車型，某種程度上拓展了自己的市場,，畢竟充電需求本身是剛性的,。除此之外，軟件訂閱也將成為一塊隱性的收入來源,。而對(duì)于解決電源適配器的兼容性，馬斯克也是信心滿滿,，有望按照歐標(biāo)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,。