1、乘你病要你命,，是市場競爭的現(xiàn)實(shí),，對于滴滴先斬后奏跑去紐約IPO的做法，美團(tuán)顯然不是兔死狐悲,，而是乘機(jī)在網(wǎng)約車市場發(fā)力,。

2、網(wǎng)約車市場,，從來都是“得司機(jī)者得天下”,，司機(jī)規(guī)模決定了平臺的市場占有率，而平臺也要想方設(shè)法地增加新司機(jī)，滴滴2015年跟快的打車的合并,，2016年跟Uber中國的合并,，構(gòu)筑了司機(jī)這個牢不可破的護(hù)城河，假如此次下架的時間超過一個月,，那么對于滴滴來說,，就非常危險了。

3,、根據(jù)滴滴的招股書,，其在中國市場的司機(jī)高達(dá)1500萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競爭對手,，滴滴之所以能占據(jù)國內(nèi)超過九成的網(wǎng)約車市場份額,，跟這1300萬的司機(jī)密切相關(guān)，所以競爭對手能不能撬動司機(jī),，就成了這場競爭的最大看點(diǎn),。

4、司機(jī)的流失又會直接影響到乘客的打車成功率,，從而讓乘客選擇滴滴之外的平臺,，這次被下架的25個App，就包括了包括了“滴滴司機(jī)版”,、“滴滴代駕”,、“滴滴順風(fēng)車”、“滴滴貨運(yùn)”,、“滴滴金融”等核心業(yè)務(wù),，如何重建跟司機(jī)的信任，滴滴恐怕得想辦法了,。

5、從網(wǎng)約車的形式來看,，從平臺方的角度說,，真正的衣食父母是司機(jī)，不過滴滴過于偏向乘客的設(shè)置,，經(jīng)過這次事件的教訓(xùn)之后,，是不是該要好好改改了，把司機(jī)端的福利和社會保障都做起來,，這是要成為一家偉大公司的必由之路,。

6、樂觀地看,，滴滴IPO之后,，避免了反壟斷被分拆的命運(yùn)，這也是滴滴搶在6月30日掛牌的原因，不過交一大筆罰金,，肯定是免不了的,。

7、除了打車之外,，滴滴的創(chuàng)新業(yè)務(wù),，這次沒有被納入到IPO的社區(qū)團(tuán)購，會受到多大的影響,，這塊業(yè)務(wù)說白了就是靠補(bǔ)貼來支撐,，滴滴會否被迫出售這塊業(yè)務(wù)，值得關(guān)注,。

滴滴上市之前的很長一段時間內(nèi),，在網(wǎng)約車市場上都占市場主導(dǎo)地位，因而其上市前面臨的最大風(fēng)險就是來自監(jiān)管層的反壟斷壓力,。

不過,，就目前狀況看，滴滴面臨著安全審查,，滴滴APP“全家桶”也陸續(xù)被下架,，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也受到很多限制。不少競爭者已經(jīng)看到了其中的商機(jī),，比如最近高德打車就在積極做營銷活動,，就連沉寂很久的神州專車都開始重新開始派發(fā)打車券了。

對于美團(tuán)打車來講,，這個時候可能是擴(kuò)大市場份額的好時機(jī),，保不準(zhǔn)，等到滴滴打車可以重新上架的時候,，其市場份額已經(jīng)被蠶食到?jīng)]有壟斷嫌疑的地步了,。

打車App從技術(shù)層面根本不復(fù)雜,，幾大地圖企業(yè)和外賣企業(yè)都可以做,，滴滴一家獨(dú)大是因?yàn)閯e家覺得沒有得玩，根本沒有余地可放腳,，提到反壟斷又是有點(diǎn)多余,，我們的市場應(yīng)該or如果還是良性市場，只要宏觀層面動一動,，市場就變化了一個格局,，這種大局觀又要講到如果我們應(yīng)用場景多元化，或者根據(jù)用戶體驗(yàn)再深入一點(diǎn),。根本不用政府插手,，老百姓自己就用實(shí)際使用投了票了。從Uber退出中國到現(xiàn)在好像也沒有多久嘛，滴滴也才瀟灑了沒多久嘛,。那些死去的人真是冤魂,。

在商言商，商人見利的行動力和執(zhí)行力永遠(yuǎn)差不了