京滬高鐵盈利可觀，在2014年就收回了成本,。究其原因,，據(jù)京滬高鐵的招股書，除去一部分本線旅客購票收入,，大約一半的收入其實(shí)是來自路網(wǎng)服務(wù),，包括線路使用、接觸網(wǎng)使用,、車站旅客服務(wù)等,。跑在京滬高鐵線上的跨線列車越來越多、跨線列車帶來的客流越來越大,，路網(wǎng)服務(wù)對營收的貢獻(xiàn)也會上升,，這也和目前高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展逐漸成熟密不可分。
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然而現(xiàn)實(shí)的情況是,，京滬高鐵其實(shí)不具有代表性：此前曾有報(bào)道說,，因?yàn)榘彦X大多用在西部等地的新建鐵路線等原因，鐵路總公司下屬鐵路局多數(shù)處于虧損狀態(tài),。雖然推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)是好的,，但因?yàn)橥顿Y巨大，也占用了大量的國家及社會資本,。從經(jīng)濟(jì)的角度來看,，高鐵的投資該緩一緩了。至于已建好的鐵路，或許在運(yùn)營模式的創(chuàng)新上,，可以向京滬高鐵看齊,。

中國高鐵當(dāng)之無愧世界第一，以“快”著稱的京滬高鐵更是中國高鐵的代表之作,。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的繁榮在福建完美的詮釋了,，由于福建是多山的丘陵地區(qū)，歷史上一直都是鐵路的盲區(qū),，過去,，從福州到杭州坐高鐵要36個小時。如今,，福州到杭州高鐵只要4個小時,，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變，福建甚至達(dá)到了“市市通高鐵”,。

中國高鐵興盛的背后大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資功不可沒,。投資總是有回報(bào)的，在疫情后,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大有效的幫助經(jīng)濟(jì)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn),。同時，大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資也是中國對抗通脹的功臣之一,。

政府搭建的公共交通不以盈利為目的,，而是否盈利則可以從一個側(cè)面驗(yàn)證線路的設(shè)計(jì)是否成功、規(guī)劃是否合理,。京滬高鐵無疑是全國高鐵乃至道路交通領(lǐng)域的絕對C位,，不只是多年盈利，去年1月其還登陸了A股市場,，上市募集資金總額306.74億元,，成為A股市場歷史上第九大IPO項(xiàng)目。
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一般來說,，北京和上海這么遠(yuǎn)的距離,，火車的競爭力不可能比得上飛機(jī)，但是京滬高鐵以“快”這一優(yōu)點(diǎn)站穩(wěn)了腳跟,，其中大站車的運(yùn)用更是功不可沒?，F(xiàn)在，這種將人流集中化,、將時間集約化的方式,，已經(jīng)被全國多條高鐵線路使用，還運(yùn)用至輕軌和地鐵等各個方面,。