據(jù)我們所知,，在高性能電動(dòng)汽車品牌成立的三年多時(shí)間里,，極星方面對(duì)資本并非來者不拒,，甚至可以說表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。這樣的態(tài)度,，決定了這家沃爾沃與吉利共同擁有的企業(yè)在節(jié)奏的把控上能夠有更多的自主權(quán)：
位于瑞典哥德堡的總部把握產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì),，將獨(dú)到的設(shè)計(jì)語言貫徹到底——就業(yè)界和市場(chǎng)對(duì)極星品牌的普遍認(rèn)知來說，我們有理由認(rèn)為這一點(diǎn)是極為成功的,。
另一方面,，我們相信極星早就看中了國內(nèi)市場(chǎng)——中國不僅有最大的市場(chǎng)規(guī)模,、需求旺盛且多元化的用戶群體、完善的產(chǎn)業(yè)鏈,，還有政府的政策支持……
所以極星獨(dú)立上市還是非?？春玫摹?/p>

吉星傳出積極尋求獨(dú)立上市的消息,，應(yīng)該會(huì)讓很多人略感詫異,，因?yàn)樵谶^去幾年，吉星在中國市場(chǎng)幾乎沒什么聲量,，而在此期間以蔚來,、小鵬為代表的第一批造車新勢(shì)力已經(jīng)努力獲得階段性勝利，傳統(tǒng)車企也在發(fā)布新品牌誓奪回主動(dòng)權(quán),，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想憑借自己的產(chǎn)品生態(tài)來分一杯羹,，潮水一浪蓋過一浪。

而作為吉利電動(dòng)化的急先鋒,、試驗(yàn)田,，極星盡管在研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備,、生產(chǎn)制造等方面有天然優(yōu)勢(shì),，但在中國市場(chǎng)的發(fā)展步伐可以說非常緩慢，品牌營銷層面存在感也極弱,，外界似乎也很難感受到吉星這個(gè)團(tuán)隊(duì)的 " 激情 " ,。以這種狀態(tài)去上市，會(huì)有投資者買單嗎,？