????每天，有超過28.5萬名聯(lián)邦快遞公司（FedEx）的員工向220個國家運送大約700萬個包裹,。每24小時里,，我們的飛機總共要飛行50萬英里,，我們的信使要走250萬英里的路。我們靠著公司在全球的670架飛機和7萬輛機動車來完成這些工作——幾乎每一個運輸工具都用石油做燃料,。石油是當今不停流動的全球經(jīng)濟命脈,。我們都要依靠它，而這種依賴產(chǎn)生了高昂的成本,。美國軍隊花費巨大的資源來保護全球各地時常受到破壞的石油運輸路線和基礎設施,。石油依賴影響著美國的外交政策,，迫使我們?nèi)ビ夏切┖臀覀兗葲]有共同價值觀也沒有共同目標的外國政府。在過去35年里,，美國每一次出現(xiàn)經(jīng)濟衰退之前——或同時——石油價格都會猛漲,。而且，美國在2009年與能源相關的碳排放中有43%是由石油引起的,。

????我們不能再沿著這條路走下去了,。不過，目前有一種解決辦法,，它的經(jīng)濟價值也許比大多數(shù)人料想的更早一些顯現(xiàn)出來：這就是電動轎車和貨車,。

????電力可用各種各樣供應穩(wěn)定、彼此比重可大可小的本土燃料來生產(chǎn),，因而幾乎可以不用石油,。有了電動運輸體系，任何一種燃料來源——或生產(chǎn)者——都不可能像眼下某個國家破壞石油運輸那樣挾持我們,。另外,，電動汽車的碳排放程度好于當下的燃油車輛，只要我們用低碳動力源驅(qū)動越來越多的轎車和貨車,，這一優(yōu)勢會隨著時間的推移變得越來越明顯,。

????這項技術早就問世了。人們爭相購買第一批日產(chǎn)公司（Nissan）的全電動Leaf汽車和通用汽車公司插電式混合動力的雪佛蘭牌沃藍達（Chevy Volt）車,。其實,，真正的問題不在于是否要生產(chǎn)電動車,，而在于由誰來生產(chǎn),。歐洲和亞洲各國政府和企業(yè)顯示出了積極進取的意愿。美國在這方面可落后不得呀,！因此,，問題在于如何充分利用電動車帶來的機遇。

????聯(lián)邦快遞已經(jīng)配備了第一批全電動車輛,，并且在今年年中將有31輛投入運行,。初步效果證明，電動車輛的運營費用和保養(yǎng)成本遠遠低于內(nèi)燃發(fā)動機車輛,，有的甚至可節(jié)省70%~80%,。隨著規(guī)模生產(chǎn)的電池價格不斷下降，從總擁有成本上看,，其經(jīng)濟效益即將開始顯現(xiàn),。

????可以說，我們聯(lián)邦快遞已經(jīng)開始做這件事了,，但相比于我們國家對石油的依賴,，這還遠遠不夠,。我們保護自己國家，所需要的是一種有利于在短短幾年里建立全新運輸體系的環(huán)境,，這個體系將擁有數(shù)百萬乃至數(shù)千萬輛電動轎車和貨車,。

????而且，我們也有實現(xiàn)這一愿景的方法——通過立法來提倡電動車輛,。去年夏天參議院能源委員會的共和黨和民主黨人投票通過一項計劃,，要在美國推行電動車輛及其基礎設施。這個尚未通過的法案的部分依據(jù)是電動車聯(lián)盟（Electrification Coalition）建議的政策,，我本人就是該聯(lián)盟的成員,。該政策建議呼吁成立電動車“推行社區(qū)”：即鼓勵規(guī)模性使用電動車的地區(qū)。通過鼓勵社區(qū)與大雇主,、公用事業(yè)單位及其他相關部門共同尋找電動車化的最經(jīng)濟途徑,，這項政策將以合乎市場規(guī)律的方式充分利用有限的國家資源。

????本人無意游說政府增加對私營部門的投入,。但是,，石油沒有自由市場。這不是一個市場問題,，而是一個國家安全問題,。共和黨和民主黨人都在談論電動車，認為這是一個解決我們石油依賴癥的兩黨一致認可的方法,。我們大家必須敦促他們繼續(xù)深入進行這場討論,。我們現(xiàn)在需要的是國家盡快采取行動。

????譯者：于少蔚