????福特汽車,、杜克能源和益可環(huán)境國際金融集團的高管都希望建立市場機制，刺激綠色技術(shù)投資,。

????作者：David Whitford

????福特汽車公司（Ford Motor）首席執(zhí)行官比爾?福特（Bill Ford）,、杜克能源公司（Duke Energy）首席執(zhí)行官吉姆?羅杰斯（Jim Rogers）和碳交易商益可環(huán)境國際金融集團（EcoSecurities）首席執(zhí)行官布魯斯?阿什（Bruce Usher）有什么共同點呢？他們都討厭不可預測性,。

????這就是為什么羅杰斯多年來一直呼吁國會對限制碳排放進行立法,，這樣他就可以大力投資可再生能源,。這就是為什么福特說他希望政府征收汽油稅，這樣他就可以對小型汽車進行投資,。這也是為什么阿什希望國會能通過一項總量管制和交易（cap and trade）的法案,，從而搞活美國的碳交易市場，刺激綠色科技領(lǐng)域的投資——趁現(xiàn)在還不算太晚,。

????本周二,，阿什參加了《財富》頭腦風暴綠色會議。他在有關(guān)碳融資的討論會上說：“市場機制不但能夠發(fā)揮作用,，而且速度之快超過人們的想象?！?/p>

????阿什的公司根據(jù)《京都議定書》規(guī)定的總量管制與交易機制開展國際業(yè)務(wù),。這一機制使得污染者必須為燃燒化石燃料付出代價，同時對綠色技術(shù)的投資給予獎勵,。從很多方面來看,，當前的政治和社會環(huán)境對從事這一行尤為有利。但問題在于：京都議定書三年之后就將失效,，而碳融資項目通常需要兩年半的時間來開展,。結(jié)果就導致阿什手頭的交易流已幾近停滯。

????阿什說,，現(xiàn)在要做的是建立起美國的總量管制與交易體系,，就像《馬基和維克斯曼法案》（Markey-Waxman）中提出的那樣。阿什表示最理想的情況是在年底實現(xiàn)這一目標,，但事實上他本人和貝克?博茨（Baker Potts）律師事務(wù)所華盛頓辦事處氣候變化事務(wù)的負責人比爾?邦珀斯（Bill Bumpers）都認為這幾乎是不可能的,。然而時不我待。今年十二月,，世界各國的代表將齊聚哥本哈根,，討論制定后京都時代的氣候協(xié)議。美國作為世界最大的經(jīng)濟體在總量管制和交易問題上持什么立場,？必須對其它國家有個交待,。