????一項新近研究質(zhì)疑通用汽車廣為宣傳的插電式混合動力汽車的優(yōu)點

????作者：Alex Taylor III

????通用汽車（General Motors）于上周公布其去年第四季度巨額虧損,。至此,，認為該公司可以不靠聯(lián)邦政府大規(guī)模救助而生存下去的希望徹底破滅,。

????眼下，奧巴馬政府的汽車行業(yè)工作小組正在考慮通用汽車遞交的“生存計劃書”是否可行,。然而,，通用汽車所提出的一個對其長遠生存發(fā)展至關重要的理由，即“在先進的動力技術上成為領軍者”,，遭到了卡耐基-梅隆大學（Carnegie Mellon University）一份研究報告的嚴重質(zhì)疑,。

????該研究認為，像雪佛蘭Volt這樣的插電式混合動力車“從任何角度來說都不劃算”,，而該款車恰恰是通用汽車宣傳力度最大的技術項目,。通用汽車表示，Volt充一次電可以跑40英里（約合65公里）,。而研究認為,，充一次電能跑不到20英里的電動車才是更好的設計。

????通用汽車在2008年是靠救命錢活了下來,。繼2007年虧損433億美元后,，2008年該公司再度上報虧損168億美元。2008年底,，通用汽車的現(xiàn)金只剩下了140億美元。由于公司燒錢太快,，每月現(xiàn)金使用量超過10億美元,，它急需政府救助以便能挺過春季。

????不過,，要拿到政府的錢,，通用汽車要向山姆大叔證明它有能力度過難關。這也是為什么Volt車要登臺亮相,。早在該款車定于2010年底亮相前,，通用汽車就不遺余力地宣傳，Volt還成為其“生存計劃書”中濃墨重彩的一筆,。媒體也稱Volt為“通用汽車的救駕車”,。

????但是，通用汽車在設計Volt中做出了一些超常決定,，要使該款車一次充電能行駛40英里,，認為大多數(shù)美國人每日行車不會超過40英里。可問題是,，設計這樣一款車意味著要配置許多巨大笨重的電池,。

????卡耐基-梅隆大學的研究由來自三個不同領域的數(shù)位工程師進行。他們利用計算機模擬模型確定在各種充電頻率下大型電池對燃料消耗,、成本以及溫室氣體排放的影響,。

????研究發(fā)現(xiàn)，每次充電行駛少于20英里的小型電動車較通常的混合動力車效率更高,。那些每次充電行駛40英里或更遠的大型電動車,，比如Volt，并不劃算,，原因是電池費用太高,，且太重。

????研究認為,，在行駛短距離的情況下,，像Volt這樣的電動車尤為不經(jīng)濟，因為大容量電池根本就用不上,。

????卡耐基-梅隆大學的研究表明,，小型電動車“是將汽油消耗、成本,、溫室氣體排放降至最低的良好選擇”,。研究同時認為，只有電池容量設計符合購買者充電習慣,，電動車才會發(fā)揮最大優(yōu)勢,。

????研究報告顯示，美國近半數(shù)汽車每日行駛不足20英里,。因此,，20英里是一個更明智的參考距離。報告同時指出,，隨著公共場所的充電設施不斷增多,，可以允許電動車在兩次充電間行駛更短距離。

????按照4萬美元的預期售價,，Volt對通用汽車來說一直都是個冒險之舉,。以該價格來看，只有那些高收入的群體才能買得起,，他們大多是購置第二輛或第三輛車,，而且Volt功能上還受限。如果行駛距離超過40英里,，沒人會開Volt上路,，因為它效率太低了,。

????既然Volt從沒希望會賣得好，那它也就沒任何指望會給通用汽車賺大錢,，但至少它還有可能創(chuàng)造一個技術輝煌,。如今，就連這個也似乎大打折扣了,。

????奧巴馬總統(tǒng)的汽車工作小組在評估通用汽車扭虧方案時要考慮諸多問題,。如果說卡耐基-梅隆大學的研究有道理，那通用汽車得想一想,，是否還應該繼續(xù)以目前的模式研發(fā)Volt,，或者是剎剎車，雖說其技術會少些轟動效應,，但至少能讓更多人買得起,。