底特律三巨頭今后應何去何從,?
????為深陷困境的汽車制造商們獻上些遲到的新年計劃,。
????作者:Alex Taylor III
????看來下周的底特律年度車展不會像大家料想中的那樣,,一派死氣沉沉的蕭瑟景象了。
????雖然派對,、宴會,、新車電視發(fā)布會的數量減少了,但還是會有許多記者出席,,絕不遜于往年,。既然大家都知道汽車公司現在舉步維艱的境況,專欄作家和電臺記者們將會尋找新的報道角度,。
????這次車展上,,汽車制造商們不該再鼓吹那些車身更長、底盤更低,、空間更寬敞的汽車,,而應該抓住這一絕佳的機會討論他們面臨的首要問題:為什么他們應該得到公眾的支持,他們正在做哪些工作可以確保未來的長期生存。
????下面是我的小小建議:
????給通用汽車(GM)的里克?瓦格納(Rick Wagoner):不要再表現得像個麻煩制造者,,做個問題解決者,。你曾經也是革新派的一員,在1992年打敗了通用公司的保守派,,但是在過去很長一段時間里,,你自己卻表現得像個保守派分子,更多的是想要穩(wěn)定公司,、執(zhí)行你的計劃,,而不是銳意改革。很遺憾,,你的計劃令通用及其股東在過去四年里損失了720多億美元,,也就說明你的計劃出了錯。
????你要采取的第一個建設性舉措應該是向公眾進行詳細的解釋:通用作為一家集團公司,,而不單單是個生產新車型的工廠,,將會進行改進。告訴公眾你能從幸存下來的品牌中擠出更多的利潤,,重振通用在中國的雄風,,可以和美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)達成長久的協議,能徹底解決德爾福(Delphi)破產遺留的問題,。
????給福特(Ford)的艾倫?穆拉利(Alan Mulally):貴公司總是一副自恃不凡的樣子,,好像那些折磨著國內同行的問題——包括慘淡的銷售額、過度依賴卡車銷售,、沒有競爭力的薪酬,、太多的經銷商、瀕危的品牌等——都不曾困擾你一樣,。夠了,!
????沒錯,你確實很聰明,,在兩年前信貸仍然寬松時借入大量資金,。同時,貴公司的盈利能力確實也還沒有像通用一樣受到致命的重創(chuàng),。但是別忘了:歷史上就有過通用比福特早一年陷入衰退的先例,,所以先別拿這點來證明你沒事。
????順便再提一下,,一些專家認為福特缺乏管理智慧,,技術薄弱,新品設計缺乏韻律感,,因此先別高興得太早,,等著看這些問題將會給福特造成怎樣的影響,。上次福特試圖和全車城的同行劃清界限是在上世紀九十年代中期,當時福特的首席執(zhí)行官是亞歷克斯?特羅特曼(Alex Trotman),,他之后是雅克?納瑟(Jacques Nasser)接班,,我們都很清楚故事最后是怎么收場的。
????給克萊斯勒(Chrysler)的鮑勃?納德利(Bob Nardelli):你確實做得不錯,,不論是在銷售額出現下滑時迅速調整公司成本結構——這是個痛苦的經歷——還是在和員工,、股東協調的溝通中都表現出色。
????但是如果克萊斯勒想要再作為一個獨立的公司存活下去,,那么你需要更強大,。對于大多數的觀察家來說,吉普,、小型貨車,、道奇(Dodge)卡車是奧本山(Auburn Hills)車城僅有的值得保留的車型。這些車型沒法獨立支持一個全線制造商的銷售網絡,,但是這些車的價值可以通過對外銷售得以實現,。
????如果Cerberus私募基金的那位低調老板,也就是貴公司的私人股權擁有者史蒂夫?費恩伯格(Steve Feinberg)能夠解釋說明一下他針對克萊斯勒和克萊斯勒金融服務集團(Chrysler Financial)的計劃,,那么你也許能得到一些真正的幫助,。當你以后向奧巴馬政府請求未來財政援助時,這些計劃無疑就會對外泄露,,那為什么不現在搶先說明呢,?
????因此,先生們,,如果你們不想聽到記者們在下周為汽車行業(yè)譜寫挽歌,,那么最好的選擇就是展開成熟的討論,談一談你們在過去12個月里都學到了些什么,,以及你們在未來的發(fā)展中要怎樣應用這些經驗教訓,。