為何墨西哥會成為滴滴和Uber,、摩拜與Ofo新的必爭之地
我正坐在墨西哥城的一家咖啡屋里喝咖啡，享受著高海拔地區(qū)所慣有的爽朗天氣,。盡管我最近放棄了喝咖啡的習慣,，但我還是覺得咖啡的味道很棒。
我剛剛和異常忙碌的摩拜國際副總裁克里斯·馬汀（Chris Martin）共進午餐,。他到這里是為了籌備2月18號摩拜單車在墨西哥的首發(fā)儀式,，屆時必是一番盛大景象。我會出席首發(fā)儀式,。
摩拜將首先在墨西哥城發(fā)達的波朗科區(qū)舉辦首發(fā)儀式,，但這只是摩拜在全墨西哥境內大規(guī)模首發(fā)活動的一部分。摩拜正在全球廣泛布局,，它視墨西哥為業(yè)務重心,。這看起來很酷。如果2017年共享單車的首要問題是“這些中國企業(yè)能否立足于世界”的話,，那么2018年的問題就是“它們能在全球占領多少市場,？”看一看全球共享單車在今年旺盛的發(fā)展勢頭你就明白了。
坐在這里,，沉浸在再次襲來的咖啡癮中,，我望著窗外兀然矗立的單車雕像（見上圖），突然意識到中國單車和快車之戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫至墨西哥,。從許多方面來看,，墨西哥都已經(jīng)成為摩拜和Ofo、滴滴和Uber新的競爭前線,。對于Uber而言,，墨西哥終將成為該公司在國際市場上的背水一戰(zhàn)。
首先,，我將闡述我對中國共享單車企業(yè)在墨西哥和拉丁美洲開拓業(yè)務的看法,。
走向世界并非必然之選。
中國領軍型互聯(lián)網(wǎng)/數(shù)字企業(yè)目前還未拓展至國外市場,。它們專注于將國外賣家推向中國消費者（例如阿里巴巴）,，向出國旅游的中國消費者提供境外服務（例如支付寶）。但我們并未見到這些企業(yè)為其平臺吸引國外消費者而下過多少大工夫,。不過這方面也存在例外,，比如阿里巴巴正在主攻東南亞市場。京東最近宣布進軍歐洲市場也許也可以算作一例,。
然而,，大多數(shù)國際消費者都不能說出多數(shù)中國品牌（聯(lián)想？華為,？）,。此外，盡管他們可能知道馬云,，但他們實際上并不使用淘寶,。我曾經(jīng)在去年與阿里巴巴集團總裁邁克·埃文斯（Michael Evans）會面,，當時他向我表示，他認為國際消費者是阿里巴巴最大的缺口,，我至今對此仍然記憶猶新。
所以,，摩拜和Ofo為什么要在2017年大舉進軍國際市場,？
我認為，此舉并非上策,。相反,，它們更像是一對效率十足的人，偶然一試之后,，嘗到了甜頭,，于是便放開了腳步，大膽前進,。對于摩拜而言,，這體現(xiàn)在它在2017年年初對克里斯·馬汀的聘用，給他一個單獨的試驗平臺,，然后看看他能為公司帶來什么,。至于Ofo，它也開始聘用國際頂級人才,。在英國和愛爾蘭,，瑟夫·希爾-德萊福正全權負責開拓那里的業(yè)務。
所以,，拓展國際市場是個有趣的現(xiàn)象,。
在拉丁美洲，巴西和墨西哥是主戰(zhàn)場,。
那么,，為什么墨西哥現(xiàn)在對中國共享單車企業(yè)如此重要？因為拉丁美洲很重要,，而占領巴西和墨西哥市場就相當于占領拉丁美洲市場,。
· 從GDP和人口來看，兩國都是拉丁美洲最大國家,。
· 拉丁美洲最大城市為（按序排列）墨西哥城（2017年大都會區(qū)人口2,400萬）,、圣保羅（2017年大都會區(qū)人口2,300萬），布宜諾斯艾利斯和里約熱內盧（兩市2017年大都會區(qū)人口皆為1,500萬）,。
· 拉丁美洲人口最多的十座城市中有6座位于墨西哥和巴西,。
所以，拉丁美洲的競爭實際上就是爭奪墨西哥和巴西市場,。你需要拿下它們才能獲勝,。
目前,，墨西哥的無樁共享單車市場幾乎不存在競爭。
單車在墨西哥相當普遍,，隨處可見,。在墨西哥城，只有少數(shù)幾個單車出租項目存在,。其中最著名的要數(shù)Ecobici——一個有樁共享單車項目（見下圖）,。這些單車略顯笨重，不過它們都有漂亮的燈,。人們經(jīng)常會在市區(qū)中心騎這種單車,。
然而，無樁單車的出現(xiàn)讓有樁單車顯得有些過時了,。所以,，我并不認為有樁單車會造成多大威脅。此外,，當無樁單車去年在各地興起之際,，這家公司對此卻似乎無動于衷。
墨西哥還有許多更小型,、更傳統(tǒng)的單車租賃服務（見下圖）,。但是對無樁單車也同樣造不成嚴重威脅。墨西哥是一個相當開放的市場,。
墨西哥消費者的共享單車使用率是一個很大的未知數(shù),。
這是我不斷思索的一個問題。共享單車在中國非常流行,，但中國消費者幾乎對任何帶有二維碼的物品都抱有更高的熱情,。
共享單車在墨西哥的流行度究竟如何，一至二個月之內就會有分曉,。政府對此似乎持支持態(tài)度,。支付將是一大難題，因為許多墨西哥人沒有銀行賬戶,。假如難題得以解決,，接下來就要看有多少墨西哥消費者愿意使用共享單車服務。我對此非常樂觀,。
下面兩張照片是我在一個普通的周日拍攝的,。政府封鎖了主干道，因此路上滿是騎車的人,。這是個不錯的跡象,。
最后，值得一提的是,，這是一個充滿運動氣息的城市,。在街上,，你會看到周圍有很多走路的人都身著運動服裝。
從這些現(xiàn)象來看,，墨西哥和拉丁美洲的一切看起來都十分適合共享單車服務,。我認為，成功的關鍵在于誰能搶得先機并完美布局其業(yè)務,。
然而,，在這里，Uber和滴滴之間的競爭才是主角,。因為墨西哥似乎要成為Uber在國際市場上的最后陣地。盡管我的預測比較大膽——不過我認為這很有可能發(fā)生,。
我認為：
· 在國際市場,，滴滴及其合作伙伴（Ola、Grab,、Taxify,、99）已經(jīng)取得全面領先。Grab壟斷了東南亞市場,；Ola則在印度獨領風騷；而Taxify也在非洲和東歐風頭正勁,；滴滴則統(tǒng)治著中國的市場,。
· Uber在俄羅斯遭遇滑鐵盧,，大部分業(yè)務已經(jīng)退出市場（類似于它在中國的處境）。它在歐洲保持運營,，但仍被禁止在倫敦開展業(yè)務,。
· 我沒有Uber的數(shù)據(jù)資料，但它們目前最大的國際市場似乎是墨西哥和巴西,。媒體報道稱,，Uber出行量最高的三個城市分別為墨西哥城、圣保羅和里約熱內盧,。據(jù)報道,，Uber在墨西哥擁有250,000位司機和700萬用戶。
· 不過隨著滴滴最近在巴西對99公司進行完全收購之后,，隨即成為巴西市場的重要競爭力量,。（注：這不同于滴滴對各地快車服務巨頭所采用的一貫策略，即采取購買少數(shù)股份的策略,。）
· 目前,，有報道顯示,，滴滴將在本季度直接登陸墨西哥市場。這是它在國際市場的又一次試水,。我知道,，滴滴目前正在這里招兵買馬（似乎大多來自Uber墨西哥公司）。
在我看來,，滴滴和Uber的國際市場競爭已經(jīng)轉變?yōu)槔∶乐拗疇?。并且這種競爭似乎又在某種程度上演變成了墨西哥之爭。對此,，我提出了以下幾個問題：
Uber和滴滴在墨西哥誰會勝出,？
Uber是墨西哥快車市場的主導力量。這一點毋庸置疑,。如今,，Uber的快車平臺已經(jīng)擁有數(shù)百萬司機。對于像快車服務這樣的雙向平臺而言（還包括eBay和淘寶這些交易平臺）,，更高的流量會帶來突出的競爭優(yōu)勢,。此外，在街上你隨時都會遇到UberEats的送餐人員（見下圖）,，這些人不斷往返于餐館和消費者之間,。最后，Uber墨西哥公司還強化了本地管理層,。這些優(yōu)勢足以讓新的市場進入者望而生畏,。
滴滴的優(yōu)勢則在于：
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