《財(cái)富》（中文版）——北緯50°20' 8" ,，東經(jīng)6°56' 51" ,，德國(guó)艾菲爾山脈，紐博格林北環(huán)賽道,。電子屏顯示：氣溫18攝氏度,，風(fēng)速10公里/小時(shí)。德國(guó)時(shí)間5月12日上午7點(diǎn)30分,，緊張而不安的氣氛在整個(gè)蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)蔓延,。這支來(lái)自中國(guó)的團(tuán)隊(duì)在紐博格林北環(huán)賽道的目的明確——挑戰(zhàn)量產(chǎn)車(chē)最快圈速。

歐洲變幻莫測(cè)的天氣讓人懊惱,。測(cè)試一周前車(chē)隊(duì)從英國(guó)出發(fā),，此后工作人員緊緊盯住天氣預(yù)報(bào)，壞消息是測(cè)試當(dāng)天可能有雨,。實(shí)際上,，在測(cè)試前一天深夜，天空突然開(kāi)始飄雨,。車(chē)隊(duì)只能預(yù)定到一天賽道,，如果跑圈依舊在雨天進(jìn)行，成績(jī)可能會(huì)不及去年的7分05秒單圈成績(jī),。

8點(diǎn)鐘,，當(dāng)整個(gè)車(chē)隊(duì)進(jìn)入賽道時(shí)，雨絲毫沒(méi)有停下來(lái)的跡象,。車(chē)隊(duì)內(nèi)部甚至有令人沮喪的聲音出現(xiàn)：“今天是不是沒(méi)法跑了,？”

懷疑者并非毫無(wú)道理。紐博格林北環(huán)賽道讓人畏懼，這座建于1927年的世界頂級(jí)賽道因附近的紐博格（Nürburg）小鎮(zhèn)得名,，它蜿蜒穿梭于德國(guó),、比利時(shí)、盧森堡三國(guó)交界的丘陵之間,。在這條總長(zhǎng)20.83公里,、路面落差高達(dá)300米、彎道多達(dá)177處,，尤以高速?gòu)澗佣嗟馁惖郎?，路面與緩沖區(qū)相當(dāng)狹小，至多只能容納兩三臺(tái)車(chē)并行,。其部分路肩突起很高,，車(chē)輪若壓上去很容易出現(xiàn)過(guò)度彈跳導(dǎo)致失控。

路面隨山勢(shì)跌宕起伏,，彎道復(fù)雜兇險(xiǎn),，事故頻發(fā)。它早就被三屆F1世界冠軍杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）稱(chēng)為“綠色地獄”,。但也正是由于該賽道對(duì)于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)、車(chē)身剛性,、引擎調(diào)校,、輪胎抓地力等極大的考驗(yàn)，因此北環(huán)賽道一直也是全球汽車(chē)廠商用來(lái)檢驗(yàn)其高性能車(chē)型的終極試驗(yàn)場(chǎng),，被奉為“真理之環(huán)”,。紐博格林賽北環(huán)曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)眾多超級(jí)跑車(chē)面露猙獰：保時(shí)捷918曾經(jīng)創(chuàng)下過(guò)單圈6分57秒的量產(chǎn)車(chē)最快記錄，不過(guò)該記錄很快被蘭博基尼6分52秒的成績(jī)打破,。

上午10點(diǎn),，雨水逐漸小下來(lái)，車(chē)隊(duì)決定跑上一圈試試,。7分01秒的成績(jī)讓人欣慰,，但這不是最終結(jié)果。

下午4點(diǎn)左右,，伴隨天空放晴,，一輛藍(lán)色的賽車(chē)安靜而冷峻地躺在出發(fā)處，它就像一臺(tái)“藍(lán)色怪獸”,。在這輛名為蔚來(lái)EP9的跑車(chē)接通750V電源后,，你可以聽(tīng)到細(xì)碎的、“呲呲”的電流聲,，但是當(dāng)車(chē)手戴上頭盔,，連這點(diǎn)兒電流的聲音也聽(tīng)不到了,。

加速、轉(zhuǎn)彎,、再加速，時(shí)間定格在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)20分31秒,。當(dāng)試車(chē)手彼得·鄧伯克（Peter Dumbreck）以極速?zèng)_過(guò)終點(diǎn)后,，紐博格林官方人員首先開(kāi)始興奮，最終6分45秒900的成績(jī)公布,，人們才發(fā)現(xiàn),，這個(gè)世界上最快的量產(chǎn)車(chē)速度重新誕生。更重要的是,，它是一輛來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē),。

蔚來(lái)EP9在賽道上測(cè)試

蔚來(lái)的工作人員告訴我，這臺(tái)車(chē)被稱(chēng)為“戰(zhàn)士”,?！皯?zhàn)士”曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)不少可以稱(chēng)之為奇跡的事。在不久前的2月,，蔚來(lái)EP9在得克薩斯美洲賽道創(chuàng)下每小時(shí)257公里的世界無(wú)人駕駛速度紀(jì)錄,，成為全球最快無(wú)人駕駛汽車(chē)。而在這之前,，奧迪用一輛以RS7為基礎(chǔ)改裝的自動(dòng)駕駛概念車(chē)在加利福尼亞的索諾瑪賽道跑出了240KM/H的最快時(shí)速,，奧迪的這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)配備了大量攝像頭傳感器，可以捕捉數(shù)百米的道路范圍,；還內(nèi)置了GPS和差速GPS來(lái)輔助高速行駛路線規(guī)劃,，其線路誤差僅為1-2厘米。知情人說(shuō),，蔚來(lái)EP9的反應(yīng)速度,，在毫秒之內(nèi)。

“戰(zhàn)士”的制造者,、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌并沒(méi)有去紐博格林北環(huán)現(xiàn)場(chǎng),。“我聽(tīng)到這個(gè)消息并不驚訝,?！?他解釋道，之所以要挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán),，是因?yàn)槟抢锊⒎峭耆闹本€加速,。“0到100公里/小時(shí)直線加速電動(dòng)車(chē)本身就有優(yōu)勢(shì),，但電動(dòng)車(chē)的高速加速性能一直有待證明,，只有賽道才能檢驗(yàn)出一輛好車(chē),。”但他依舊抑制不住興奮地在北京時(shí)間5月13日早上6點(diǎn)35分發(fā)出一條微信朋友圈：去年的7分05秒是第一次試跑,，后來(lái)的正式跑圈那天下雨了,，這次終于跑歡了。

可如今這些都不是蔚來(lái)想要說(shuō)的,。

4月的上海正在迎來(lái)最好的天氣,。蔚來(lái)在上海車(chē)展上搭建了一座圓形的會(huì)客廳，舞臺(tái)中央一輛SUV被套住,。上臺(tái)前,，身穿藍(lán)色西服的李斌正在做著最后準(zhǔn)備。他手中拿著幾張A4紙,，不時(shí)與熟識(shí)的人打著招呼,，當(dāng)時(shí)間定格在10:00整，他快步登上舞臺(tái),。15分鐘后,，一輛漂亮的淡藍(lán)色汽車(chē)從李斌和他的伙伴們手中揭開(kāi)面紗，它正是蔚來(lái)即將上市的量產(chǎn)車(chē)ES8,。

這樣一輛7座布局的SUV幾乎承載了李斌全部夢(mèng)想：它整車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到到5米,、寬2米，軸距超過(guò)3米,，內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)良好,，整體尺寸也與特斯拉Model X相當(dāng)。并且第三排座椅的乘坐舒適度不錯(cuò),。ES8純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)400公里,，0-100公里/小時(shí)加速性能在國(guó)內(nèi)新能源SUV中沒(méi)有對(duì)手。如果不出意外,，它將于今年年底上市,。李斌對(duì)這臺(tái)車(chē)愛(ài)若珍寶，當(dāng)有人用力關(guān)門(mén)時(shí),，他會(huì)發(fā)出嚴(yán)肅的提醒：請(qǐng)輕一點(diǎn),。

對(duì)于一家成立于2014年的新公司而言，要造出這樣一臺(tái)電動(dòng)車(chē)并不容易,?；蛘哒f(shuō)，要想創(chuàng)辦汽車(chē)公司,，你必須有股瘋勁兒,。

43歲的李斌是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為數(shù)不多、具有多重身份的人,。他首先是紐交所上市公司易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人,，最近又因?yàn)樵缙谕顿Y共享單車(chē)摩拜而成為明星,，甚至他還是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身公司創(chuàng)始人和總裁，當(dāng)然他如今最主要的精力則放在蔚來(lái),。

也正是由于橫跨汽車(chē),、電子商務(wù)、投資的多重資源,，讓他成為或許唯一一位能夠組織中國(guó)“復(fù)仇者聯(lián)盟”的人：馬化騰,、李彥宏、雷軍,、劉強(qiáng)東這些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)一數(shù)二的人物都是蔚來(lái)投資人,；就連曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想也參與了蔚來(lái)融資,，并幫助定義產(chǎn)品；而紅杉中國(guó),、高瓴資本,、淡馬錫、華平,、愉悅資本這些頂級(jí)機(jī)構(gòu)投資方也在為蔚來(lái)加碼,。盡管蔚來(lái)沒(méi)有公布總?cè)谫Y數(shù)額，不過(guò)從李斌的一句話中可以窺探一斑：“沒(méi)有200億別想造汽車(chē),?！?/p>

接下來(lái)，李斌需要召集一只全球化隊(duì)伍,。2014年底,，他拉來(lái)了北大校友、當(dāng)過(guò)奇瑞銷(xiāo)售公司副總,、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事兼首席市場(chǎng)官秦力洪,，曾出任瑪莎拉蒂CEO和福特歐洲總裁的馬丁·里奇（Martin Leach） 則出任公司聯(lián)合總裁。擁有35年汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的鄭顯聰從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要加入一家電動(dòng)汽車(chē)公司,。2014年11月的一次電子商務(wù)論壇上,，李斌熱情地添加了他的微信。實(shí)際上,，那時(shí)候鄭顯聰在一天前剛剛讓秘書(shū)為自己安裝了微信,。幾經(jīng)周折后，鄭顯聰才決定加入蔚來(lái),，成為執(zhí)行副總裁,。不僅如此，李斌還從思科找來(lái)了剛剛進(jìn)入微軟董事會(huì)的伍絲麗（Padmasree Warrior）,，以及原雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江,。

這些都注定讓蔚來(lái)一出生就是一家“全球化”公司：這家中國(guó)電動(dòng)車(chē)公司的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心位于美國(guó)圣何塞,；造型設(shè)計(jì)中心位于德國(guó)慕尼黑；前瞻工程技術(shù)中心和極限性能研發(fā)中心位于英國(guó)倫敦,；全球總部和量產(chǎn)車(chē)研發(fā)中心則位于上海,。

但這樣做也犯了創(chuàng)業(yè)公司大忌——管理過(guò)于分散。不同工作地點(diǎn),、不同時(shí)差導(dǎo)致蔚來(lái)甚至召開(kāi)一個(gè)歐,、美、中三地視頻會(huì)議都很難協(xié)調(diào)時(shí)間,。李斌深知這一點(diǎn),。不過(guò)他依舊按照自己的計(jì)劃前進(jìn)?！澳愕玫揭恍〇|西,，就要失去一些東西?！边@是他的哲學(xué),。當(dāng)然，他更知道“蔚來(lái)必須參與到全球的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中,，你高不高興都必須參與,。”汽車(chē)設(shè)計(jì)就是歐洲處于最高水平,，而自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)美國(guó)處于最前沿,，供應(yīng)鏈和制造則在中國(guó)不用擔(dān)心過(guò)多。

面對(duì)不同國(guó)家,、不同文化背景的員工,，李斌想到唯一的解決辦法是樹(shù)立一個(gè)相同的價(jià)值觀。創(chuàng)建公司之初,，他花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)探討諸如“蔚來(lái)要做什么,？”此類(lèi)務(wù)虛話題。經(jīng)過(guò)反復(fù)摩擦后,，李斌把他的愿景總結(jié)為：創(chuàng)造一個(gè)更愉悅的駕駛體驗(yàn)和生活空間,。蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)甚至人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》。

從本質(zhì)上來(lái)看,，李斌和舒爾茨多少有些相似,。一個(gè)是生于安徽農(nóng)村的窮小子；一位則是在紐約布魯克林貧民區(qū)里長(zhǎng)大,。他們都依靠夢(mèng)想創(chuàng)造了一個(gè)屬于自己的商業(yè)世界,。不同的是，李斌現(xiàn)在面對(duì)的是一個(gè)沉寂百年,，最近才剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)苗頭被打破的汽車(chē)王國(guó),。

小時(shí)候,，李斌家里的夢(mèng)想是想有一個(gè)“城鎮(zhèn)戶(hù)口”。1988年的安徽還處于體制內(nèi)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，按照李斌家里的安排,，初中畢業(yè)后他將成為一名職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生，從而完成“農(nóng)村戶(hù)口”到“商品糧戶(hù)口”的身份轉(zhuǎn)變,。

但當(dāng)他得知自己無(wú)法上高中,，會(huì)永遠(yuǎn)失去進(jìn)入大學(xué)校門(mén)的機(jī)會(huì)后，李斌決定為自己一搏,。他通過(guò)“絕食”進(jìn)行反抗,，“我們老家那種地方上大學(xué)太難了?！笔聦?shí)證明,，如果不是這次“絕食行動(dòng)”，他日后也不可能考取北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)位,。有趣的是,，李斌雖然在北京大學(xué)是文科專(zhuān)業(yè),，但卻輔修了計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè),，并通過(guò)了國(guó)家高級(jí)軟件水平測(cè)試。

他的商業(yè)啟蒙來(lái)自于外公,。小時(shí)候李斌外公在務(wù)農(nóng)之外,，也做一些諸如種植煙草、販牛等小生意,，這讓他從小相信“一分錢(qián)一分貨”的樸素商業(yè)邏輯,。

這種思想指導(dǎo)了蔚來(lái)的造車(chē)計(jì)劃。李斌尊重汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律,，從制造到供應(yīng)鏈管理,，都請(qǐng)來(lái)傳統(tǒng)資深汽車(chē)人士負(fù)責(zé)，而他更多插手“智能”和用戶(hù)體驗(yàn)部分,。

從某種程度上來(lái)說(shuō),，李斌不認(rèn)同“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)思維。他思考的維度是：一個(gè)產(chǎn)品的軟件和硬件部分“比值”相當(dāng)重要,。如果硬件部分價(jià)值太高,，羊毛無(wú)論如何不可能出在“豬身上”?！霸谄?chē)這個(gè)行業(yè)里,，豬太貴了，一部車(chē)值幾十萬(wàn),，羊毛出在豬身上,，羊毛能值多少錢(qián),？那不得值上百萬(wàn)才行？”他依舊堅(jiān)持小時(shí)候從外公身上學(xué)到的樸素道理,。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，蘋(píng)果又深深影響了李斌。他的理解是,，蘋(píng)果并非簡(jiǎn)單制造出了一部手機(jī),，而是通過(guò)“全程”體驗(yàn)的改變，讓用戶(hù)得到了更智能的生活,。同時(shí),，李斌崇尚蘋(píng)果“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”公司的理念，這也解釋了為何他不惜代價(jià)將蔚來(lái)的設(shè)計(jì)中心安放在德國(guó)——他需要借助百年汽車(chē)設(shè)計(jì)工業(yè)的靈魂設(shè)計(jì)蔚來(lái),。

電動(dòng)車(chē)的歷史則遠(yuǎn)比特斯拉悠久得多,。1881年第一輛電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)，20 世紀(jì)卻迎來(lái)轉(zhuǎn)折,。隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,，讓電動(dòng)汽車(chē)被束之高閣，因?yàn)榕c任何電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型相比,，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)成本更低,，行駛距離也更長(zhǎng)。上世紀(jì) 70 年代能源危機(jī)期間,，電動(dòng)汽車(chē)又熱鬧了一陣,。90 年代初，由于一系列降低排放的管制規(guī)章的出臺(tái),，電動(dòng)汽車(chē)再次得到發(fā)展,。但是到了 90 年代末，加州零排放令將電動(dòng)汽車(chē)移除掉了,，結(jié)果沒(méi)過(guò)多久,，通用汽車(chē)、豐田,、本田和福特全都終止了自己的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目,。通用汽車(chē)的 EV1 項(xiàng)目的結(jié)局最具戲劇性，也最出名,，當(dāng)時(shí)這家底特律汽車(chē)生產(chǎn)商硬是車(chē)主手中搶走了這些汽車(chē),，并將它們碾成碎片，就像電影《誰(shuí)消滅了電動(dòng)汽車(chē),？》里的情景一樣,。

直至后來(lái)，就像所有人都知道的那樣，特斯拉為沉寂多年的電動(dòng)車(chē)打開(kāi)了一扇窗,。特斯拉在今年3月初表示,，公司2016年在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)到10億美元。

不過(guò)李斌依舊覺(jué)得在中國(guó)可以擊敗特斯拉,。他相信一輛電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有一種全程的體驗(yàn),。在這點(diǎn)上，他把星巴克和蘋(píng)果,，甚至京東當(dāng)成了蔚來(lái)的對(duì)標(biāo)公司,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，他認(rèn)為“一個(gè)時(shí)代應(yīng)該有一個(gè)時(shí)代的汽車(chē)公司，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，就該有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)公司,?！彼Ｍ?chē)成為一臺(tái)“連接器”，而用戶(hù)則是這臺(tái)“連接器”的中心,。

依靠成本,、效率,、用戶(hù)體驗(yàn)成功的劉強(qiáng)東給了李斌很大信心,?；蛘哒f(shuō)，李斌希望像京東那樣,，起碼在中國(guó)打敗亞馬遜,。亞馬遜不屑于三輪車(chē)的送貨方式,、而京東看到了這點(diǎn),，它自建物流體系，從而讓全球電商巨頭在中國(guó)折戟,。

李斌想用這個(gè)例子類(lèi)比蔚來(lái)與特斯拉：電動(dòng)汽車(chē)需要依賴(lài)更本地化的服務(wù),，更本地化的基礎(chǔ)設(shè)施,，和更本地化的數(shù)據(jù),。李斌認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)不是比拼技術(shù)和全球研發(fā)能力,，更重要是比拼誰(shuí)有本地化的服務(wù)能力,?！懊绹?guó)大部分家庭里都能給特斯拉充電，中國(guó)有幾個(gè)家庭能充電,？有固定車(chē)位就已經(jīng)不錯(cuò)了,?！?/p>

盡管如此，李斌并不否認(rèn)特斯拉對(duì)自己的影響,，起碼蔚來(lái)在商業(yè)邏輯上學(xué)習(xí)了特斯拉。埃隆·馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計(jì)劃前景：“先進(jìn)入消費(fèi)者愿意支付溢價(jià)的高端市場(chǎng),，然后以每種后續(xù)車(chē)型盡可能迅速地打入銷(xiāo)量更大,、價(jià)格更低的市場(chǎng),?！边@個(gè)路徑讓特斯拉成功，它從一輛經(jīng)過(guò)蓮花跑車(chē)改造的Roadster開(kāi)始,，逐步為用戶(hù)提供了Model s,、Model x等車(chē)型，而接下來(lái)Model 3這款平民化電動(dòng)車(chē)預(yù)定人數(shù)已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn),，將成為特斯拉真正賺錢(qián)的一款車(chē),。

這也是李斌的做法?！熬拖袢绻腥苏f(shuō)自己做的智能手機(jī)和蘋(píng)果沒(méi)有一點(diǎn)借鑒,，那他一定是胡說(shuō)八道?！碑?dāng)被問(wèn)及市場(chǎng)規(guī)劃時(shí),，他回答：蔚來(lái)的ES8量產(chǎn)版車(chē)型將在明年正式投入市場(chǎng),，并且其設(shè)計(jì)元素將延續(xù)EP9的設(shè)計(jì)理念，而其售價(jià)將平易近人,。

相比特斯拉，蔚來(lái)有了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”——它盡可能避免特斯拉早期犯下的錯(cuò)誤,。從電動(dòng)車(chē)本身來(lái)說(shuō),，蔚來(lái)要把三電（電池,、電機(jī),、電控）部分從一開(kāi)始就抓在手中,。

從南京市中心出發(fā),，駕車(chē)大約40分鐘就能來(lái)到南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),，這里將成為蔚來(lái)的“心臟”——一座亞洲最大的三電工廠就要在這里出現(xiàn),。按照規(guī)劃,，蔚來(lái)南京基地具備年產(chǎn)28萬(wàn)臺(tái)(套)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值28億元,。更重要的是,，蔚來(lái)希望把這種能力輸出：它想讓更多車(chē)企業(yè)用上更好的輕量化平臺(tái),、電池、電機(jī),、轉(zhuǎn)子這些占到電動(dòng)車(chē)40%成本的部分,，這又有點(diǎn)像INTEL的做法,。并且在蔚來(lái)還在以一種資本輸出的方式制造電動(dòng)車(chē)生態(tài)體系：2016年蔚來(lái)與紅杉資本、高瓴資本聯(lián)合創(chuàng)立了蔚來(lái)資本,。

這個(gè)首期總規(guī)模100億元人民幣基金,，將專(zhuān)注于對(duì)處于成長(zhǎng)期及成熟期的新能源整車(chē)、零部件和能源互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目及中早期的科技企業(yè)進(jìn)行投資,。從另一個(gè)角度理解,，無(wú)論是電池、電機(jī)的輸出還是資本投入,，蔚來(lái)都要盡快把電動(dòng)車(chē)的價(jià)格整體降低,，這樣才能迅速做大市場(chǎng)。就如鄭顯聰所說(shuō),，蔚來(lái)希望能做更大的增量市場(chǎng),。

在上海車(chē)展上，李斌可能是全場(chǎng)最忙碌的CEO,。他要給用戶(hù)講解產(chǎn)品,，要會(huì)見(jiàn)政府人士和老朋友，甚至就在采訪期間,，他還深感歉意地去見(jiàn)了見(jiàn)蔚來(lái)的投資人,。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，當(dāng)他與前來(lái)參觀的江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)合影時(shí),，安進(jìn)對(duì)李斌說(shuō)：“希望我們下一次合影是在生產(chǎn)線上,。”此言不虛,。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，沒(méi)有強(qiáng)有力的工廠，一切工作都是徒勞,。

江淮正是蔚來(lái)的第一個(gè)合作方,。與江淮合作是因?yàn)樗蛹兇狻鼪](méi)有被外資染指，并且擁有自己的電動(dòng)車(chē)制造文化,，2016年江淮新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)68.3%，其中,，純電動(dòng)乘用車(chē)全年銷(xiāo)售超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái),，并已推出了國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV江淮iEV6S。實(shí)際上,，蔚來(lái)不僅與江淮合作,，今年4月，它還宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行共同組建公司,。

有一次,，李斌參觀完國(guó)內(nèi)的一家車(chē)廠后，又去參觀保時(shí)捷工廠,，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車(chē)廠的自動(dòng)化程度遠(yuǎn)高于保時(shí)捷,。這種經(jīng)歷讓李斌更加確定，整車(chē)質(zhì)量主要在于設(shè)計(jì)質(zhì)量和零部件質(zhì)量整車(chē)廠最重要的工作是裝配,?！澳阕寣汃R生產(chǎn)江淮，產(chǎn)出來(lái)是江淮,；你讓江淮去產(chǎn)寶馬,，產(chǎn)出來(lái)還是寶馬?！彼忉尩溃壕拖窀皇靠?，既能生產(chǎn)蘋(píng)果也能生產(chǎn)小米。

而對(duì)于合作方而言,，車(chē)廠最關(guān)心的是機(jī)制問(wèn)題,。打動(dòng)江淮、長(zhǎng)安們的最重要的原因之一是蔚來(lái)的高效決策,。這和它的互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān),。多為國(guó)企或外企車(chē)廠冗長(zhǎng)的決策制度讓人覺(jué)得效率低下，蔚來(lái)則要減少環(huán)節(jié),，直接匯報(bào)給相關(guān)當(dāng)事人,。他們自己開(kāi)發(fā)了一套通過(guò)手機(jī)的匯報(bào)流程和機(jī)制,。激動(dòng)的時(shí)候，鄭顯聰甚至向我展示了他手機(jī)上的工作流程進(jìn)度,?！邦A(yù)算超過(guò)多少錢(qián)需要我批復(fù)的，都會(huì)在工作流上完成,。在傳統(tǒng)企業(yè)3個(gè)禮拜才能做出的決定,，現(xiàn)在3個(gè)小時(shí)就能做出決定?！彼贿吙焖倩瑒?dòng)手機(jī)一邊說(shuō),。“當(dāng)然這里面還有一些保密信息,，你不能看,。”

我并不想窺探蔚來(lái)的機(jī)密,，它們放置于整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域,，也僅是滄海一粟。就像所有人知道的那樣,，汽車(chē)工業(yè)百年的歷史不可能在短短幾年內(nèi)被一家或者幾家公司撼動(dòng),，它是一個(gè)牢固而復(fù)雜的體系、一個(gè)幾乎封閉的王國(guó),、一個(gè)糾纏著各種利益的綜合體,。李斌面對(duì)的是最艱難的一次創(chuàng)業(yè)，幾乎每家大型車(chē)企都在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單前列,，相比它們,，蔚來(lái)目前也只是“nobody”。

依然有一種力量推進(jìn)他,。李斌說(shuō)自己在一次蔚來(lái)公司的“家庭日”上看到這樣一幕：那天有2000多人來(lái)到公司,，每個(gè)人都是快樂(lè)的。而蔚來(lái)就是要給更多人制造一輛擁有更多家庭空間的車(chē),，這輛車(chē)未來(lái)一定會(huì)是自動(dòng)駕駛,、并且不使用汽油產(chǎn)生污染。李斌這是覺(jué)得“自己做了一件正確的事”,。相比起來(lái),，打敗特斯拉就顯得沒(méi)那么重要了。（財(cái)富中文網(wǎng)）