制 造 業(yè)

《財富》（中文版）——亨利·福特（Henry Ford）如果知道這家以他的名字命名的公司正在引領(lǐng)汽車業(yè)界潮流,，將先進(jìn)材料應(yīng)用于車輛，將高科技系統(tǒng)引入工廠,，他一定會感到非常自豪,。正是這位公司創(chuàng)始人在1941年推出了“大豆”轎車（Soybean Car），這是世界上第一個塑料載人工具,。原型車沒有在戰(zhàn)時（1941年正值第二次世界大戰(zhàn)—譯注）得到重視,，也沒有能夠通過碰撞測試。不過這輛車在當(dāng)時是超前的,，也得到了現(xiàn)代材料科學(xué)的驗證,。

福特是第一家采用一種由美鋁（Alcoa）研制的、名叫“微磨”（Micromill）的劃時代鋁材的汽車公司,。第一次被人們關(guān)注是在2014年,，福特用純鋁材制造其最重要的車型F-150皮卡貨車，鋁材的重量更輕,，但是也更昂貴,，而且難以塑形?！拔⒛ァ痹?015年10月首次登場，被用于制造F-150的某些零部件,。相比現(xiàn)在的其它汽車制造用鋁材,，這種材料更薄、更堅固,，而且可塑性高40%,。奧迪（Audi）和捷豹（Jaguar）等競爭對手雖然也在鋁材科技方面進(jìn)行了投資，但是無法與福特的投入規(guī)模相比,。

福特還得到了美國能源部（U.S. Department of Energy）的支持,，與汽車配件供應(yīng)商麥格納國際公司（Magna International）一起研制能夠通過標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試、而且滿足其它安全規(guī)定的“混合材料輕質(zhì)汽車”,。該車的設(shè)計基于福特的Fusion車型,，比普通款的重量輕了23.5%?！拔覀冄芯窟^鋼,、鋁,、鎂，合成材料和塑料等各種材料,，從而給每個零部件找到了最合適的（材料）解決方案,。”馬特·扎盧澤克（Matt Zaluzec）說,，他是福特全球材料和制造研究部門的負(fù)責(zé)人,。

汽車行業(yè)在材料科學(xué)領(lǐng)域下大力氣的動因很大程度上是由于達(dá)到企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）要求的時限正在迫近，相關(guān)的法案強制規(guī)定了到2025年,，每加侖油耗的平均里程需要達(dá)到54.5英里（約87.71千米）,。車輛的重量每降低10%通常能夠省油3%至4%。

“這不僅僅關(guān)乎油耗和排放,?！泵绹瘜W(xué)理事會（American Chemistry Council）的一位副會長史蒂夫·拉塞爾（Steve Russell）說，福特與這家機(jī)構(gòu)正在開展聚合物方面的合作,?！败囕v變輕之后，加速,、操作性能和剎車性能都會得到改善,。”

提高能效的努力并不止于汽車,。在過去十年里,，福特一直在設(shè)法讓位于密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）的紅河工廠（River Rouge Complex）重現(xiàn)輝煌。工廠已經(jīng)配備了最新的機(jī)器人科技,、沖壓設(shè)備,、化學(xué)及熱處理和鋁材循環(huán)利用系統(tǒng)，F(xiàn)系列卡車正在那里進(jìn)行生產(chǎn),。

“為了滿足任務(wù)成功的要求,，需要準(zhǔn)備好改變?nèi)魏蜗到y(tǒng)，拋棄任何老辦法和理論,?！边@是亨利·福特寫于1923年的話。這段格言放在今天再貼切不過了,。（財富中文網(wǎng)）

譯者：陳曄