《財(cái)富》（中文版）-- 經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇,，對嗎,？看看最新的政府?dāng)?shù)據(jù)，情況并不明朗,。根據(jù)美國勞工部（Labor Department）9月的報(bào)告,，就業(yè)增長令人沮喪,，但是同期的其他調(diào)查卻顯示用工市場依然堅(jiān)挺。與之類似,，美國第一季度的國民生產(chǎn)總值（GDP）下滑了2%,，令人堪憂，但是報(bào)告中充斥的統(tǒng)計(jì)論斷卻讓市場幾乎忽略了下滑的存在,。盡管下季度的表現(xiàn)超出預(yù)期,，但沒有人確切了解究竟是得益于切實(shí)的經(jīng)濟(jì)增長，還是拜其他原因—比如氣候改善—所賜,。

????經(jīng)濟(jì)預(yù)測的過程令人焦慮,。數(shù)字會(huì)說謊，信號有好有壞,，即便是廣受認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)健康指標(biāo)也常常會(huì)誤事,。所以，有什么衡量手段能凌駕于各種論調(diào)之上呢,？就讓我們來試試海運(yùn),。

????多年來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直都在追蹤全球海運(yùn)的數(shù)據(jù),，借此監(jiān)測全球經(jīng)濟(jì)的健康狀況,，并且關(guān)注其變化及走向。海運(yùn)是全球市場的命脈,，將近90%的跨境貿(mào)易在貨物最終裝進(jìn)購物車之前至少都要經(jīng)過一段海運(yùn),。

????“我認(rèn)為GDP的增長只是表象?！笔澜缟献畲蟮膰H海運(yùn)協(xié)會(huì)—波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的首席海運(yùn)分析師彼特·桑德（Peter Sand）說,，“全球貨物貿(mào)易才是透過表象看到本質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)?！?/p>

????那么海運(yùn)告訴我們今天的經(jīng)濟(jì)狀況到底如何呢,？盡管沒有海量的信息，但是一些初步的信號已經(jīng)表明趨勢有所抬頭,。

????4月,，世界貿(mào)易組織（World Trade Organization）向上修訂了早前所作的全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，將今年的數(shù)字定格為4.7%,，比去年翻了一番還多,。8月，海運(yùn)巨頭A.P. 穆勒—馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk）發(fā)布了亮眼的收益報(bào)告,，帶動(dòng)股價(jià)一路飆升,。由于馬士基在全球貨運(yùn)市場中占有較大份額，約占集裝箱貿(mào)易總量的15%，身價(jià)達(dá)580億美元的該公司因此被視為市場的風(fēng)向標(biāo),。據(jù)報(bào)道,，該集團(tuán)第二季度的集裝箱業(yè)務(wù)增長勢頭強(qiáng)勁，以6.6%的增長率超過預(yù)期,。

????集裝箱海運(yùn)本身就是一個(gè)可以傳達(dá)信息的度量標(biāo)準(zhǔn),，因?yàn)樗▉碜杂诎l(fā)展中國家的幾乎全部高價(jià)值的制造產(chǎn)品，被認(rèn)為與大多數(shù)集裝箱的運(yùn)輸目的地,，即發(fā)達(dá)國家的實(shí)際貨物需求有著密切的關(guān)聯(lián),。2014年上半年，歐洲從亞洲進(jìn)口的集裝箱總量較去年同期上漲8%,，證明有關(guān)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)蕭條的悲觀報(bào)告并不屬實(shí)。同時(shí),，美國最繁忙的國際貿(mào)易樞紐—洛杉磯港（Port of Los Angeles）今年的累計(jì)貨物吞吐量比去年同期增加了7.75%,。盡管經(jīng)濟(jì)學(xué)家提示，在證實(shí)出現(xiàn)長期穩(wěn)定增長之前不宜過度解讀上述兩個(gè)信號,，但是它們的出現(xiàn)仍然讓人感到振奮,。

????之后就是海運(yùn)業(yè)中最著名的—或最不著名的—指標(biāo)：波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index）。該指數(shù)是由位于倫敦的波羅的海交易所（Baltic Exchange）制定的綜合性指標(biāo),，用以追蹤煤炭,、谷物等商品的海運(yùn)價(jià)格。多來年,，該指標(biāo)作為衡量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的晴雨表一直備受歡迎,。其背后的原因是，每當(dāng)需求量擴(kuò)大,，海運(yùn)價(jià)格必然隨之上漲,，反映在該指數(shù)上就早于GDP等其他報(bào)告。在今年7月,，波羅的海干散貨指數(shù)跌近危機(jī)后的最低點(diǎn)（723）,，比危機(jī)前的高點(diǎn)低了整整一個(gè)數(shù)量級，但是此后漲勢凌厲,，9月已經(jīng)攀升至1,197,。

????現(xiàn)在有理由慶祝嗎？還不確定,。即使在海運(yùn)業(yè),，衡量標(biāo)準(zhǔn)也有其局限性。

????大約在2003年至2008年間,，波羅的海干散貨指數(shù)還是羅斯伍德貿(mào)易公司（Rosewood Trading）總裁霍華德·西蒙斯（Howard Simons）最青睞的指向燈,。但自此之后，用他的話說，這個(gè)燈突然不亮了,，指數(shù)瞬間名存實(shí)亡,。“我拿出鐵鍬,，在它的墳上培了幾鏟土,。”西蒙斯說,，“看到它倒下我真的很傷心,，我太想它了?！?/p>

????盡管媒體還在報(bào)道波羅的海干散貨指數(shù)的漲落,，但是大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為它已經(jīng)不再具有指向意義。原因很簡單,，就是如今的船舶數(shù)量眾多,，過去五年對航運(yùn)業(yè)整體造成了傷害。巨型船舶的供應(yīng)過剩越發(fā)嚴(yán)重,，其中很多在經(jīng)濟(jì)衰退前訂購的船只紛紛于2009年及以后下水,，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格日漸沉底。其結(jié)果是巨輪扎堆造成的價(jià)格跳水并不能正確地標(biāo)示全球經(jīng)濟(jì)的慘狀,。

????貿(mào)易數(shù)字不值得信任有多方原因,。中國的原材料進(jìn)口較多—其中某些與經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)并無太多關(guān)聯(lián)，反而與其在巴西的礦業(yè)公司采取積極性定價(jià)更為相關(guān),。同理,，美國原油進(jìn)口的減少可能反映出國內(nèi)煉油產(chǎn)量的提高，而不是能源消耗的疲軟,。

????盡管海運(yùn)釋放出的信號令人鼓舞,，但是華爾街著名投行Jefferies的執(zhí)行董事道格·馬夫林納克（Doug Mavrinac）表示仍然在等待行業(yè)給出回暖的確鑿證據(jù)，尤其是他正在監(jiān)測港口吞吐量的長期收益,，而不是眼前獲利,。他說，一旦進(jìn)口真正上揚(yáng),，將會(huì)成為領(lǐng)先指標(biāo),，但是目前還未發(fā)生。最終,，也許最早在2016年,，供應(yīng)將回到可控范圍，推動(dòng)價(jià)格走高,。屆時(shí),，也許波羅的海干散貨指數(shù)又會(huì)變得炙手可熱。（財(cái)富中文網(wǎng)）

????譯者：董昱