????汽車制造商明白這一點,。福特公司（Ford）的全球趨勢和“未來化”專家謝麗爾·康奈利（Sheryl Connelly）說：“汽車不再是進入成年的必購用品?！睕]錯,，福特的員工隊伍里有一位未來學家，還在硅谷有一家研究中心,。事實上,，幾乎所有大汽車廠商—從大眾（Volkswagen）到豐田（Toyota）再到通用汽車—都在美國的創(chuàng)新?lián)u籃里設立了機構（見地圖）。從鼓搗自動駕駛汽車到投資建設自己的共乘服務再到為青少年開設高端駕駛學校,，它們都在積極尋找彰顯自身存在的新方式，并且確保未來一代的消費者仍然想購買它們的汽車,，即便只是通過移動連接的共乘服務把汽車租給其他人,。

????在我沿著高速公路向梅賽德斯—奔馳駕駛學院爬行之前的數(shù)小時，我步行從海灘邊上的旅館房間走到圣莫尼卡市政廳（Santa Monica City Hall）,。在那里,，我遇到了該市的戰(zhàn)略和交通規(guī)劃經(jīng)理弗朗西·斯特凡（Francie Stefan）。無論是在現(xiàn)在的崗位,，還是在曾經(jīng)擔任的西好萊塢市（West Hollywood）的規(guī)劃經(jīng)理的位置上,，斯特凡的大部分工作都是為公共交通提供支持。現(xiàn)在,，她向我展示她的勞動的初步成果,。我們踏進了一輛豐田普銳斯（Prius）汽車（該車歸市政府所有，斯特凡本人騎自行車上班）,。在開出停車場時,，她激動地指著正排成一排等候通過城市主干街道和皮科大道（Pico Boulevard）交叉路口的5名騎單車者?！斑@種情況以前從未出現(xiàn)過,。這是新的圣莫尼卡市?！彼f,。

????“新”圣莫尼卡不僅給城市的主要道路增加了自行車道，還整頓了公交車系統(tǒng),，拓寬了人行道,。更有意義的，是增加了一條輕軌線路,，該線路計劃于2016年年初開通,，第一次將洛杉磯市中心商業(yè)區(qū)和沿海城市圣莫尼卡連接了起來,。這條所謂的“通向海洋的地鐵”（Subway to the Sea）將讓洛杉磯人在大約45分鐘內走完這段通常是地獄般的路程—沒錯，甚至在高峰期間也可以,。在帶我參觀即將投入運營的科羅拉多大街（Colorado Avenue）輕軌站時,，斯特凡說：“我們是現(xiàn)實主義者，努力以合理的方式管理轉變,?！蹦壳叭匀挥泄と嗽谶@個輕軌站里鋪設軌道。

????圣莫尼卡市（Santa Monica）宣稱,，整座城市里步行和騎自行車的人已經(jīng)增長了67%,。當然，不是所有人都喜歡這樣的變化,。有些居民和企業(yè)正在努力爭取開通更多的汽車車道,，而不是投資替代型交通或者拓寬人行道路。但最終,，在過去數(shù)年,，資金和選票都支持讓城市變得更適合于步行。在更大的洛杉磯地區(qū),，也正在出現(xiàn)同樣的趨勢,。加利福尼亞州交通局（California Department of Transportation）的一項調查顯示，從2001年以來,，洛杉磯地區(qū)不開車而選擇步行,、騎自行車或乘坐公共交通去上班的人占比達到22%，增長了一倍,。與此同時,，開車上班的人數(shù)則下降了12%。一位加利福尼亞房地產(chǎn)開發(fā)商里克·卡魯索（Rick Caruso）說：“在離家更近的地方生活,、工作,、社交和娛樂，已經(jīng)成為了一種非常強烈的動向,。只要你沒有開車的必要,，現(xiàn)在就是黃金時代?！盵他是真正的地產(chǎn)大亨,，擁有洛杉磯中部的格羅夫（Grove）娛樂和零售設施，他稱熱門購物目的地30%的客流是步行而來,。]

????洛杉磯縣并沒有置身事外,。相反，它是從俄勒岡州波特蘭（Portland）到華盛頓特區(qū),、遍及美國大都會地區(qū)的類似轉型的象征,。在佛羅里達,，一家私人所有的客運鐵路系統(tǒng)很快將開通一條城市間的鐵路快車線，將以不到3個小時的時間在邁阿密和奧蘭多之間運輸旅客,。在拉斯維加斯,，美捷步公司（Zappos）的首席執(zhí)行官謝家華（Tony Hsieh）正在給100工程（Project 100）注入數(shù)以億計的美元，這是一項讓居民按月付費,，借用自行車或共享汽車的服務（參見《社區(qū)建設者》一文）,。在明尼蘇達州，一條連接圣保羅市（St. Paul）中心商業(yè)區(qū)和明尼阿波利斯（Minneapolis）的輕軌于今年夏天投入使用,。明尼阿波利斯市的市長貝齊·霍奇斯（Betsy Hodges）預測,，未來，“人們將經(jīng)常會在選擇工作前先選擇生活地點,。他們希望在生活的地點有一個條件：能夠不開車前往任何地方,。”看看紐約市（New York City）吧,，那里超過一半的人沒有汽車,。

????城市提供更多的公交選擇方式以及變得更有利于步行，還有另外一個動機,。《財富》的助理執(zhí)行編輯雷·加拉格爾（Leigh Gallagher）在她的著作《郊區(qū)的終結》（The End of the Suburbs）中指出,，越來越來的研究成果表明,，開車通勤不僅對環(huán)境有害，還有害于健康,。生活在市區(qū)的人的體重一般比生活在郊區(qū)的人要輕,。普林斯頓大學（Princeton University）心理學家丹尼爾·卡內曼（Daniel Kahneman）和經(jīng)濟學家阿蘭·克魯格（Alan Krueger）的一項關于幸福的研究發(fā)現(xiàn)，通勤一直是被列為人們一天的體驗最糟糕的部分（性生活是最美好的部分）,。瑞士的另一項研究顯示,，通勤道路長的人的整體幸福感較低。

????科技公司正在紛紛致力于滿足不斷增長的對非傳統(tǒng)交通模式的需求,。盡管面對復雜的法律事務以及各城市出租車委員會的抱怨,，優(yōu)步等越來越多的共乘服務機構正在全球各大城市呈現(xiàn)爆炸式增長。它們還主導巨額融資和決定估值—優(yōu)步不久前剛完了一輪融資,，使公司的價值達到了令人吃驚的182億美元,，超過赫茲公司（Hertz，全球最大汽車租賃公司—譯注）,。共乘已經(jīng)開始搶奪汽車行業(yè)的蛋糕,。研究表明，共乘車隊每增加一輛汽車,，新車銷量就會減少32輛,。這一驚人數(shù)據(jù)的來源是重組機構AlixPartners,。該機構曾經(jīng)幫助引導通用汽車公司擺脫破產(chǎn)。城市引擎公司（Urban Engines）的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席科學家巴拉吉·普拉巴卡爾（Balaji Prabhakar）說：“人們不會停止保有車輛,，但是保有量很有可能會下降,。”這家位于硅谷的新創(chuàng)企業(yè)使用數(shù)據(jù)分析來幫助城市緩解擁堵,。