????目前,，這個做法奏效了,。問題是,，它是否會讓公司在未來面臨競爭對手不會面對的風險,。達美航空公司的競爭對手拒絕對使用老舊飛機的戰(zhàn)略發(fā)表評論,。但顯然它們認為這是個冒險的做法,。“達美航空公司機隊的平均機齡是17年,，這實在太長了,。”另一家航空公司的高管說,?！霸谫Y本支出泡沫之后，它又要面臨維修泡沫。它們只不過是撇開資本支出,，讓它們的經營數(shù)字更好看而已,。”安德森反駁說,，通過采取以全新和機齡較短的二手飛機逐步,、少量地更換老舊機型，達美將保持在資本開支上的優(yōu)勢,。他特別傾向于這樣的觀點,，斥巨資訂購新飛機的做法有可能在投入運營的前幾年中遭遇技術問題。

????展望未來,，安德森最重要的一個目標是鞏固達美航空現(xiàn)有的強大航空樞紐,。那里是現(xiàn)在和未來的搖錢樹。據(jù)跟蹤航空公司發(fā)展的投資顧問公司Ionosphere Capital的沃恩·考德爾（Vaughn Cordle）提供的數(shù)據(jù),，達美航空公司控制的樞紐群——以亞特蘭大,、底特律、拉瓜迪亞和明尼阿波利斯為主要代表——形成了航空業(yè)利潤最豐厚的組合,。亞特蘭大是世界上最繁忙的機場,，達美航空公司每天在這里運營2,000架次航班，占高峰時段航班總數(shù)的80%,。達美航空公司在底特律機場的占有率是79%,，在明尼阿波利斯的占有率是77%。聯(lián)合航空公司在其樞紐的平均運輸集中度要低一些,，而美國航空公司的集中度實際上要略高一籌,。

????但是，在利用航空樞紐吸引更多高消費的商務旅客方面,，達美航空公司做得最好,。航空公司定價權的關鍵是在每一對城市組合（也就是在樞紐機場和目的地機場之間）上盡可能多地吸引客流。從亞特蘭大到明尼阿波利斯,，達美航空公司的航班乘坐率為80%,，從亞特蘭大到紐約的拉瓜迪亞為67%?！斑@就是達美航空公司的‘營業(yè)額溢價’（即每英里飛行里程的最高票價）在行業(yè)內最高的原因,。”考德爾解釋說,。

????安德森還讓達美航空公司為從利潤日益豐厚的國際市場攫取更多份額做好了準備,。大型外國航空公司間的結盟，以及美國全球性航空公司間的聯(lián)合使得太平洋和大西洋的上空形成了供應寡頭的局面,。每一家全球性航空公司都與大型的外國航空公司結成了享有反壟斷豁免權的合作伙伴關系：美國航空公司與英國航空公司（British Airways）和日本航空公司（JAL）簽署協(xié)議,；聯(lián)合航空公司與漢莎航空公司（Lufthansa）和全日空航空公司（All-Nippon）結盟,；達美航空公司與法國航空公司（Air France）、荷蘭航空公司（KLM）和意大利航空公司（Alitalia）合作,。例如,，達美和法航可以協(xié)調航班時刻表，共用值機柜臺,，并且共享營業(yè)額,。于是，雙方可以在沒有因合并員工而帶來的痛苦的情況下,，實現(xiàn)“真正的合并”,。如果兩家航空公司同時服務的航線上的班機沒有坐滿，航空公司可以共同計劃減少航班,。這種管理客流的辦法極大地提高了利潤率,。僅達美航空公司在美國的機場與法國、荷蘭和意大利的城市之間的航班就可以為達美及其合作伙伴貢獻120億美元營業(yè)額,，并且實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤率,。

????這些聯(lián)盟在許多國際航線上展開了廝殺。但是,，當兩家競爭對手,，而不是四五家對手提供服務時，定價權就要大得多,。達美航空與維珍航空簽訂的協(xié)議就是最好的例子,，前不久這個合作關系獲得了反壟斷豁免權。為了構建跨大西洋的特許經營權,，達美斥資14億美元翻新擴建紐約肯尼迪機場（John F. Kennedy）的4號航站樓,。直到不久前,，達美航空公司在全球最繁忙的商務旅行航線上——肯尼迪機場至倫敦希思羅機場（Heathrow）——還是排名比較靠后的公司,。2009年，維珍航空,、英國航空,、美國航空和達美航空都在競相爭奪這個業(yè)務。2010年,，英國航空公司和美國航空公司合并了業(yè)務,，在該市場占據(jù)壟斷地位。但是現(xiàn)在達美把往返于希思羅和肯尼迪機場的航班數(shù)增加了一倍以上,，從每天3班增加到7班,。公司的市場份額一夜之間翻了一番，達到37%,。美國航空與英國航空,，以及達美航空和維珍航空總共控制了該航線90%的份額,。

????經常提供通往主要國際都市的航班對贏取高利潤率的公司合同至關重要。公司希望把大部分業(yè)務委托給一兩家?guī)缀蹩梢园阉麄兯屯澜缛魏蔚胤降暮娇展?。直到兩年前,，達美航空公司還處在極大的劣勢：紐約市的地位還不夠高。對安德森而言,，讓紐約成為巨大的國內航空樞紐,，以及國際航線的大門，以便達美公司向公司客戶提供全方位服務是個至關重要的任務,。自上任起,，這位CEO基本上把達美公司的所有非飛機投資用于擴建肯尼迪機場和拉瓜迪亞機場。

????此舉收到了成效：目前出入拉瓜迪亞機場的乘客中有40%是達美航空公司運送的,。它在紐約的公司市場的份額在3年內從28%增至37%,。過去，達美與壟斷紐約商務旅行市場的金融服務巨頭很少打交道,。如今,，它幾乎是所有大型銀行和經紀人公司的頭號或二號合作伙伴，其中包括花旗集團（Citigroup）,、摩根大通（J.P. Morgan Chase）和摩根士丹利（Morgan Stanley）,。

????有了這么多正確的措施，安德森就能輕松地讓達美航空公司把動蕩不安的時代拋到腦后,。讓我們再回到亞特蘭大機場的停機坪現(xiàn)場,，這位CEO最后對那位行李搬運員說了這樣一句話：“我們準備繼續(xù)提高利潤分成的水平?！卑驳律f,。他的話讓這位主任面露喜色。（財富中文網）

????譯者：蕭艾